La carretera C-15, coneguda com a eix Diagonal, registra una intensitat mitjana diària (IMD) de fins a 37.259 vehicles en el tram de més densitat (en dades del 2026). Són quilòmetres desdoblats, amb dos carrils per sentit de circulació, entre Vilafranca del Penedès i Vilanova i la Geltrú. Un altre punt d’alta intensitat se situa a l’entorn d’Igualada, entre la capital de l’Anoia i la Pobla de Claramunt, on també hi ha trams amb, com a mínim, dos carrils per sentit. En aquest sector, la mitjana és de 25.593 vehicles diaris, segons els amidaments efectuats entre gener i agost del 2026. El 2025, la mitjana diària va ser de 24.267 vehicles. En canvi, el tram amb menys trànsit, entre Igualada i Manresa, s’apropa als 11.000 vehicles diaris. En aquest cas, la carretera presenta unes característiques més senzilles, amb un carril per sentit.

Tots els trams registren un augment important del nombre de vehicles que hi circulen. El de més densitat és també el que ha experimentat un creixement més elevat. Entre el 2019 i l’agost del 2026, el trànsit ha augmentat un 30,13% entre Vilafranca del Penedès i Vilanova i la Geltrú. Tot i que manté una tendència positiva, en el període comprès entre el 2025 i l’agost del 2026 aquest és el tram amb una variació més moderada, del 5,04%.

En canvi, els trams de la C-15 que han experimentat modificacions més recents, entre Vilafranca del Penedès i Igualada (2023), són els que han registrat els increments percentuals més elevats. Entre Vilafranca del Penedès i Vallbona d’Anoia, un tram que, després de les darreres obres d’ampliació, presenta una configuració 2+1 —dos carrils en un sentit de circulació i un en el contrari—, hi passen 18.195 vehicles de mitjana diària, segons les darreres dades, corresponents a l’agost del 2026. Aquesta xifra representa un increment del 8,79% respecte del 2025 i del 17,72% en comparació amb el 2019. En el darrer any, és el tram amb el creixement més elevat. En canvi, durant el període marcat per la covid-19 i les obres que van haver de suportar els conductors, aquest mateix sector havia registrat un lleuger descens del trànsit: un 0,24% negatiu entre el 2019 i el 2024.

Més endins de la comarca de l’Anoia, entre Vallbona d’Anoia i la Pobla de Claramunt, la C-15 encara presenta una configuració 1+1, amb un carril per sentit de circulació. Malgrat aquestes característiques, el tram registra una intensitat elevada, de gairebé 20.000 vehicles diaris (19.297 de mitjana). També és el sector amb una proporció més alta de vehicles pesants, que representen l’11,23% del trànsit. L’ampliació d’aquest tram presenta una complexitat considerable, ja que la carretera discorre per un corredor relativament estret, limitat pel riu Anoia i el traçat de la línia ferroviària dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).

En qualsevol cas, com a la resta del tram de la C-15 entre Igualada i Vilafranca, hi ha mesures de separació dels sentits de circulació per evitar els xocs frontals. Aquests accidents havien tingut conseqüències molt greus en diversos punts de la carretera fins que s’hi van executar les obres d’ampliació i segregació dels carrils, que es van completar el 2023. La transformació de l’antiga carretera en l’eix Diagonal es va completar el desembre del 2011. A bona part del recorregut, a més, hi ha limitacions de velocitat màxima de 80 o 90 km/h.

Els trams anoiencs de la C-15 registren intensitats mitjanes diàries d’entre 18.195 i 25.593 vehicles, amb increments anuals que se situen entre el 5,46% i el 8,79%. El tram entre Igualada i Manresa és el que presenta un volum de trànsit més baix i un creixement anual més moderat. El 2025 hi van circular 10.478 vehicles de mitjana diària, una xifra que se superarà el 2026 si es manté la tendència actual. A l’agost, la mitjana ja era de 9.690 vehicles diaris, amb un increment del 4,84%. Entre el 2019 i el 2026, l’augment acumulat ha estat del 12,28%.

En general, la C-15 no registra un trànsit especialment elevat de camions. El 2025, darrer any amb dades anuals completes, els vehicles pesants van representar el 8,05% del trànsit en el tram entre Vilafranca del Penedès i Vilanova i la Geltrú, amb una intensitat mitjana diària de 2.856 vehicles pesants. És el sector amb la proporció més baixa de camions.

Notícies relacionades

En canvi, els trams entre Vilafranca del Penedès i Vallbona d’Anoia, i entre Vallbona d’Anoia i la Pobla de Claramunt, són els que registren una presència més elevada de vehicles pesants, amb percentatges superiors al 10%. Entre gener i agost del 2026, la proporció de camions entre Vallbona d’Anoia i la Pobla de Claramunt va ser lleugerament superior, del 11,23%. En termes percentuals, durant el 2026, el tram entre Manresa i Igualada, que encara no està desdoblat, és el que ha registrat la incidència més elevada de vehicles pesants. n