– Как изменилась логистика в 2026 году? Ощущается ли переключение части грузов с РЖД на автотранспорт? Отчего зависит выбор клиентов?

– По нашей практике, выбор автотранспорта определяется не только видом груза, но и условиями доставки. Он особенно востребован там, где необходимо привезти груз непосредственно на предприятие или строительную площадку, обеспечить гибкость маршрута и графика, отправить отдельную партию.

Это касается как повседневных поставок, так и перевозок промышленного оборудования и негабарита. На труднодоступных и «островных» направлениях автомобильная перевозка может быть частью комбинированного маршрута, например с использованием паромной переправы.

– Сейчас многие клиенты стремятся отправить небольшие партии груза, чтобы снизить логистические риски. Какой способ отправки в таком случае самый выгодный? Как лучше организовать группаж?

– В нашей практике мы не наблюдаем массового перехода клиентов на небольшие партии ради снижения логистических рисков. Чаще разделение груза связано с конкретными условиями доставки: например, если на площадку невозможно подъехать большегрузному автомобилю или возникла потребность распределить груз по нескольким адресам.

Для небольшой партии мы обычно рассматриваем два варианта: перевозку догрузом в автомобиле с основным грузом по тому же направлению либо отдельную машину подходящей грузоподъемности. Используем оба решения: наиболее выгодное определяем с учетом габаритов и свойств груза, маршрута, сроков и условий погрузки и выгрузки.

Догруз позволяет распределить стоимость рейса между несколькими отправками. При его организации важно учитывать совместимость грузов, последовательность остановок и размещение в кузове. Мы планируем загрузку так, чтобы грузы было удобно выгружать по пути следования. Как правило, организуем такую перевозку без промежуточных перегрузок. Если собственного основного груза по направлению нет, привлекаем партнеров. При необходимости можем организовать и хранение – это зависит от задачи и маршрута.

Однако догруз не всегда оказывается оптимальным решением. Для срочных отправок, скоропортящихся грузов или растений мы в первую очередь рассматриваем отдельный автомобиль с подходящими условиями перевозки. В таких случаях необходимо учитывать последствия задержки и требования к сохранности груза.

Например, у нас есть опыт срочной доставки интернет-заказов из Москвы в другие города с погрузкой и выгрузкой в течение одного дня. На подходящих маршрутах для таких задач используем экипаж из двух водителей, организуя их работу с соблюдением режима труда и отдыха.

Поэтому выгодная перевозка – это когда выбранное решение соответствует задаче клиента по совокупности всех параметров перевозки, включая стоимость, сроки и обеспечение сохранности груза.

– Как эффективнее и безопаснее отправить нестандартные грузы – например, негабаритные?

– Безопасная и эффективная перевозка негабарита начинается с точных исходных данных. Прежде всего необходимы достоверные габариты, масса и характеристики груза. На этой основе подбирается транспорт, прорабатывается маршрут, готовится оформление необходимого специального разрешения, определяются способы крепления, погрузки и выгрузки.

Эти вопросы важно решать в комплексе, до подачи автомобиля. Маршрут должен подходить для выбранного транспорта с грузом, а условия на площадках – позволять безопасно выполнить погрузку и выгрузку. Ошибка в исходных параметрах может потребовать пересмотра всей схемы перевозки.

Объем нашей работы во многом зависит от того набора задач, которые ставит заказчик. Мы можем и организовать перевозку, и взять на себя дополнительные сервисы – крепление груза, погрузочно-разгрузочные работы. Состав услуг и распределение обязанностей согласовываем заранее, чтобы на каждом этапе было понятно, кто и что обеспечивает.

Из недавних перевозок вспоминается доставка промышленного оборудования массой 50 тонн и длиной 16 метров. Ширина и высота груза составляли по 3,2 метра. Именно сочетание массы и габаритов определяло сложность задачи: важно было организовать весь процесс, от погрузки до выгрузки у получателя.

Мы обеспечили крановую технику и работу стропальщиков на обеих площадках. Оборудование доставили и выгрузили. За этим простым результатом стоит согласованная работа логистов, перевозчика и специалистов по погрузке: каждый этап должен быть подготовлен заранее.

Для нас эффективность такой перевозки оценивается как согласованная подготовка всех этапов – от проверки параметров груза до его безопасной выгрузки у получателя.

– Осенью изменились условия перевозок. Готовы ли отправители и получатели грузов оказались к оформлению документов в электронном виде? Может ли логистическая компания им в этом помочь?

– «МОТ‑Логистик» была полностью готова к переходу на электронные перевозочные документы уже в августе. Сотрудники прошли внешние обучающие программы и внутреннее обучение с экзаменами, была подготовлена техническая инфраструктура. Еще до 1 сентября мы успешно провели тестовые перевозки с электронным оформлением документов совместно с клиентами, которые также были готовы к переходу.

Заранее мы рассылали заказчикам информационные письма, а наши логисты лично связывались с ними, консультировали и помогали подготовиться.

Сейчас мы видим, что готовность участников рынка неодинакова. Для нас это рабочая задача: продолжаем объяснять, обучать и помогать налаживать взаимодействие. Относимся к этому терпеливо и с пониманием – за любыми изменениями стоят люди, которым нужно время и поддержка, чтобы освоить новый порядок работы.

– Эксперты указывают, что летом 2026 года наблюдался рост ставок на автоперевозки. Насколько они выросли? Как складывается баланс спроса и предложения в сложившихся условиях?

– Да, в нашей практике наиболее резкий рост ставок пришелся на первую волну топливного кризиса. Причиной была не только стоимость топлива, но и неопределенность: смогут ли водители заправиться по маршруту и сколько времени на это потребуется.

Мы сталкивались с многочасовыми очередями, а в отдельных случаях водители были вынуждены оставаться на заправках по несколько суток в ожидании топлива. Были ситуации, когда мы организовывали его довоз к остановившимся автомобилям.

В таких условиях значение имеет не просто количество машин на рынке, а готовность перевозчиков выходить на конкретное направление. Риски задержек и сложности с заправкой ограничивали предложение доступного транспорта и отражались на ставках.

Назвать единый процент роста для всех перевозок было бы некорректно: ситуация различалась в зависимости от маршрута и условий рейса.

Вторая волна в нашей работе прошла спокойнее. Основная часть задействованного транспорта работает на дизеле, и на наших направлениях сопоставимых трудностей с его доступностью мы уже не наблюдали. Поэтому и столь резкого скачка ставок, как во время первой волны, в нашей практике не было.

При этом спрос со стороны наших заказчиков сохраняется. Баланс спроса и предложения мы оцениваем по конкретному направлению: важно, сколько подходящих машин доступно и на каких условиях перевозчики готовы выполнить рейс.

Беседовал Александр Солнцев