El Circuit de Barcelona-Catalunya anunciarà els pròxims dies un acord plurianual amb la IndyCar per incorporar una cursa de la categoria nord-americana al seu calendari esportiu, segons ha pogut saber EL PERIÓDICO de fonts solvents coneixedores de la negociació. La primera edició se celebrarà el juliol del 2027, segons les mateixes fonts, i permetrà al traçat català incorporar una de les principals competicions de monoplaces del món en plena reordenació de la seva activitat, després que la Fórmula 1 hagi passat a disputar-se a Catalunya cada dos anys.

L’operació suposa, a més, un pas important en l’estratègia internacional de la IndyCar, que prepara el retorn a les curses fora de Nord-amèrica per primera vegada des de Sao Paulo, el 2013. Des d’aleshores, el campionat ha concentrat el calendari als Estats Units i el Canadà, tot i que els últims anys s’han succeït les converses per explorar nous mercats. Barcelona figurava entre les possibles seus i els contactes entre les dues parts, que van transcendir durant l’estiu, han avançat fins a desembocar en un contracte per a diverses temporades, i l’anunci oficial ha de ser imminent.

Alternança del Gran Premi

L’arribada de la competició nord-americana adquireix una rellevància especial pel moment que travessa el Circuit, que ha assegurat la continuïtat en la Fórmula 1 fins al 2032, tot i que, per primera vegada després de més de tres dècades, deixarà de formar part del calendari de manera ininterrompuda. El traçat català acollirà el Gran Premi el 2028, el 2030 i el 2032, en alternança amb Spa-Francorchamps, una nova situació que obliga a buscar alternatives per mantenir el seu pes en l’automobilisme internacional.

En aquest escenari, la IndyCar es presenta com una de les grans apostes per reforçar el calendari del Circuit, que manté MotoGP de manera estable i pretén ampliar l’oferta amb altres competicions de primer nivell. La prova més emblemàtica de la categoria nord-americana són les 500 Milles d’Indianapolis, i la seva arribada permetrà incorporar un campionat de monoplaces amb una important projecció esportiva i comercial, tot i que encara té una presència limitada fora del mercat nord-americà.

L’acord també encaixa amb la transformació que viu la instal·lació catalana des del gener del 2025, quan Fira Circuit, societat participada íntegrament per Fira de Barcelona, va assumir l’explotació i la gestió del recinte mitjançant un contracte de 20 anys. La titularitat de les instal·lacions i dels acords amb la Fórmula 1 i MotoGP continua en mans de Circuit de Catalunya, però el nou model de gestió pretén ampliar l’activitat durant tot l’any i combinar les grans competicions de motor amb congressos, fires, altres esdeveniments esportius, concerts i projectes relacionats amb la mobilitat.

El gran reclam

Però hi ha un altre element que ajuda a explicar l’interès de la IndyCar per Barcelona i que té nom propi: Àlex Palou. El pilot català s’ha convertit en el gran dominador de la competició, amb quatre campionats consecutius i cinc títols les últimes sis temporades, uns resultats que l’han situat entre les grans figures de la història del certamen.

La seva trajectòria ha reforçat l’atractiu del mercat espanyol per a una categoria que troba a Barcelona una oportunitat per competir davant el públic d’un dels seus principals protagonistes. A més, el Circuit està situat a menys de 30 quilòmetres de Sant Antoni de Vilamajor, la localitat natal de Palou, i disposa de la infraestructura necessària per organitzar grans esdeveniments esportius, dues circumstàncies que han afavorit una candidatura que inicialment se situava en l’horitzó del 2028.

L’atractiu esportiu de Palou se suma, a més, als interessos comercials d’una competició que ha reforçat l’estratègia de creixement després dels últims moviments empresarials de Penske Entertainment.

FOX entra en joc

El 2025, FOX Corporation va adquirir un 33% de Penske Entertainment, propietària de la IndyCar i de l’Indianapolis Motor Speedway, el circuit que acull cada mes de maig les 500 Milles d’Indianapolis. L’operació va reforçar una aliança que ja existia en l’àmbit televisiu i va obrir una nova etapa en què el creixement comercial, la promoció dels pilots i l’expansió cap a altres mercats s’han convertit en els grans objectius prioritaris.

Paral·lelament, els últims anys han sorgit projectes i converses per organitzar curses a Austràlia, el Brasil, Colòmbia, el Japó, Mèxic i Espanya, tot i que fins ara cap havia pogut materialitzar el retorn de la competició fora de Nord-amèrica. No obstant, portar el campionat a un altre continent implica dificultats que van molt més enllà de trobar un circuit interessat, ja que el transport dels monoplaces, els recanvis i el material dels equips representa un cost força elevat i requereix compromisos econòmics i logístics importants per part del promotor i dels patrocinadors de les curses.

Notícies relacionades

La logística ha sigut precisament un dels aspectes més delicats de les negociacions, atès l’elevat cost que suposa traslladar tota la infraestructura del campionat a Europa. En aquest escenari dificultós, l’experiència del Circuit de Barcelona-Catalunya en l’organització de grans esdeveniments internacionals i les seves instal·lacions permanents han jugat a favor de la candidatura catalana davant altres alternatives basades en traçats urbans molt menys operatius per a aquest tipus de curses.

Subscriu-te per seguir llegint