18/09/2026 a las 10:18h.

El nuevo Topo ya asoma. Es prácticamente una obra finalizada y tras las pruebas pertinentes que ya se están llevando a cabo, estará en marcha para ser el eje de la revolución de movilidad que vivirán Donostia y los donostiarras. El foro sobre el nuevo Topo organizado por el Departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco y El Diario Vasco hincó el bisturí a la manera en la que mejorará la vida de los ciudadanos y lo hizo 'in situ', en la propia estación Kontxa-Zentroa, que ya luce finalizada a falta de los remates finales. Allí tuvo lugar una entrevista con Susana García Chueca, consejera de Movilidad del Gobierno Vasco, y un coloquio entre Kike González, director de Circulación y Gestión del Servicio de Euskal Trenbide Sarea, y Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril. Todo se desarrolló en el vestíbulo de la estación, al que se accede desde la plaza Xabier Zubiri y desde la calle Easo. Tras conocer algunos detalles técnicos y disfrutar de unas pinceladas de historia del ferrocarril en Donostia y Gipuzkoa, los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer de cerca una de las instalaciones clave de esta infraestructura que cambiará para siempre la forma de desplazarse de los donostiarras: la estación Kontxa-Zentroa.

A preguntas de la periodista de este medio Macarena Tejada, la consejera García Chueca incidió, en primer lugar, en que se trata de «la infraestructura más importante de los últimos años», ya que «hacía décadas que no se llevaba a cabo una inversión de semejante magnitud en nuestra ciudad».

La consejera quiso ubicar esta mejora del Topo en un contexto de continuidad porque «hemos cogido el legado que había y lo hemos adaptado al siglo XXI», con 4,2 kilómetros de soterramiento «y tres nuevas estaciones que podréis disfrutar en breve». La apuesta por el nuevo Topo tiene que ver con el hecho de que «debemos seguir trabajando para optimizar nuestro transporte. La revolución consiste en que cada vez más personas os subáis al transporte público porque no podemos seguir llegando al centro de las ciudades en transporte privado. Debemos cuidar el planeta». Por eso, el deber de las instituciones es «poner un transporte público que pueda ser usado y que responda a vuestras necesidades». En definitiva, se trata de poner «instalaciones asequibles, transporte asequible, cómodo, seguro y con frecuencia día y noche para que también se pueda disfrutar del ocio en condiciones de seguridad».

Susana García Chueca dio la última hora sobre la situación de un Topo que ve el final del túnel muy cerca. Está en la última fase, la de pruebas: «Para poner en marcha el Topo de forma segura los servicios técnicos deben probarlo todo. Se trata de ver cómo funcionan en recta, en curva, cargados, vacíos... y también debemos formar a los conductores porque no es lo mismo guiar un topo en superficie que en subterráneo, con una sola vía que con dos... llevamos muchas personas en este transporte y tenemos que ser cuidadosos».

Las pruebas se desarrollarán hasta que los técnicos lo consideren necesario y una vez que los trenes comiencen a operar «vamos a notar el cambio. Este año ya hemos puesto en marcha la pasante entre Altza y Pasaia y hemos acabado con un fondo de saco porque ya no hay que transbordar en Herrera. Con la entrada del nuevo Topo dejará de existir el fondo de saco en Amara». Según explicó la consejera, «nos subiremos a un Topo con frecuencia de metro y podremos ir por la costa desde Lasarte a Hendaia sin bajarnos del tren». Igualmente, una persona que vive en Altza «no tendrá que bajarse en Amara para, por ejemplo, ir a la Universidad. Podrá subirse en su parada y bajarse en Bentaberri».

A futuro, se trabaja también en toda Gipuzkoa para mejorar el tren como transporte prioritario, con una doble vía que permita incrementar frecuencias. Estas mejoras ya las perciben en infraestructuras y estaciones de Usurbil, Zarautz o Pasaia y la idea del Gobierno Vasco es seguir incidiendo en busca de un tren que conecte toda Gipuzkoa. Para esta interconexión será clave el intercambiador de Riberas, que permitirá unir las vías de ETS y Adif para poder realizar transbordos entre los Cercanías y Euskotren.

Kike González y Juanjo Olaizola le pusieron posteriormente un poco de contexto histórico para entender la dimensión de la llegada del Topo al mismo centro de Donostia algo que, de alguna manera, restituye lo que ya sucedía a principios del siglo XX: «En 1903 llegaba el tren hasta la plaza Gipuzkoa. En aquel momento había una revolución tecnológica vinculada a la tracción eléctrica y se pensó en meter el tren hasta el centro por la calle Prim. Luego hubo un alcalde en los años 50 que lo consideró un estorbo para los coches y lo quitaron», explicó Olaizola. «Siempre es más fácil quitar algo que ponerlo», añadió, lamentando que se perdiera aquella línea que conectaba todo el Urumea desde Hernani.

Kike González empezó a trabajar en el Topo cuando se transfirió la infraestructura en 1982 y quiso poner en valor la importancia de acabar con el fondo de saco de Easo, que llegó a ser incluso peor de lo que es ahora. «Había una línea Donostia-Hendaia, que era el Topo y otra Bilbao-Donostia, que se denominaba Ferrocarriles Vascongados, que luego fue Eusko Trenbideak». Había incluso dos paradas, «separadas por unos 150 metros». Una en Easo, donde está el quiosco, y otra en la plaza Centenario. Un absurdo consecuencia de la explotación privada de ambas líneas por parte de empresas diferentes.

Pero a partir de los noventa «se empezaron a hacer cosas» y el Topo comenzó a parecerse a lo que hoy conocemos. En el 90 se hizo la estación de Anoeta, luego llegó la variante sur de Lugaritz hasta Lasarte. «En 1990 había unos 10.000 usuarios diarios en la estación de Amara y hoy en día hay 50.000», añadió González.

El nuevo Topo será otro hito en esta evolución del servicio y el director de Circulación y Gestión de Euskal Trenbide Sarea augura «un futuro prometedor. Tenemos un buen producto gracias a los operadores y trenes modernos y accesibles. El camino que estamos recorriendo es el ideal y en breve vamos a ver todo lo que está proyectado». A la pregunta de cómo se imagina ese futuro, Olaizola contestó de forma simple, pero contundente: «Veo un Topo lleno de gente. Si tienes un transporte público cómodo, se usa. En Bilbao se multiplicó por cinco el uso de transporte público y aquí también se multiplicará. No solo con flujos internos, sino también con flujos transversales», finalizó.