О проблемах применения солярки низших экологических классов

В настоящее время, невзирая на топливный кризис, проблем с наличием соляры на наших АЗС практически не возникает, чему владельцы дизельных машин, безусловно, рады. Но проблемы все же остаются, поскольку сегодня на любой заправке водитель современного дизельного авто легко может попасть на менее качественное дизтопливо, например, классов «Евро-4» или «Евро-3», реализация которого разрешена правительством. Неудивительно, что многие владельцы таких машин, опасаясь за здоровье своего «железного коня», сметают с прилавков различного рода присадки...

Фото avtovzglyad.ru

Основания для подобных опасений у автовладельцев вполне реальные. Надо понимать, что современный дизельный двигатель — это не просто блок цилиндров с форсунками. Это высокоточная система, в которой давление впрыска достигают 2000 бар, а зазоры в распылителях измеряются микронами. При этом выпускной тракт напичкан катализаторами и фильтрами, реагирующими на малейшие отклонения в качестве топлива.

И когда в бак такой машины вместо рекомендованного «Евро-5» попадает солярка низшего класса, скажем, «Евро-3», то работу мотора она однозначно не улучшит. Скорее, будет наоборот. Дело в том, что разница между «Евро-3» и «Евро-5» не сводится лишь к одному параметру. Это комплекс характеристик, среди которых ключевыми для долговечности мотора являются содержание серы и цетановое число.

Влияют также фракционный состав и наличие примесей. Для более предметного понимания приводим сравнительную таблицу с рядом основных параметров горючего. Как видим, по содержанию серы стандарт «Евро-3» превышает современный «Евро-5» аж в 35 раз. Возможно, что для несведущего водителя это выглядит как строчка в паспорте качества, но для инженеров, проектировавших двигатель, это пропасть, преодолеть которую без последствий невозможно.

Суть в том, что в камере сгорания оксиды серы, соединяясь с водяным паром, образуют сернистую и серную кислоты. Эти соединения частично уходят в выхлоп, но часть их проникает в масляную пленку на стенках цилиндров, ускоряя износ зеркала цилиндра. Далее кислоты попадают в картер, где вступают в реакцию со щелочными присадками моторного масла.

Запас нейтрализующей способности смазки тает быстро: если при «Евро-5» он расходуется за 15-20 тысяч километров пробега, то при «Евро-3» процесс идет вдвое-втрое быстрее. Результат — коррозионный износ вкладышей и ускоренное старение сальников и прокладок.

Уязвимой становится и система Common Rail. Прецизионные пары плунжер-втулка в насосе высокого давления и игла-распылитель в форсунке работают с мельчайшими зазорами. Поэтому любое смолистое отложение на соплах форсунок тут же нарушает гидравлику впрыска, что ведет к неполному сгоранию смеси, локальным перегревам поршня или прогоранию клапанов.

Еще один скрытый риск — цетановое число. Согласно таблице, тут вроде как разницы быть не должно, но, как говорится... Чем ниже цетановое число, тем дольше топливо испаряется и смешивается с воздухом до начала горения, и тем резче затем протекает процесс. Для чугунного блока старого атмосферника это терпимо, для современного алюминиевого дизеля с тонкими стенками гильз — путь к быстрой выработке ресурса.

Чтобы нейтрализовать негатив от использования дизтоплива низкого качества, специалисты рекомендуют водителям периодически заливать в бак специальные добавки. Оптимальный вариант — применение составов комплексного действия. Такие средства автохимии сегодня выпускают как наши, так и зарубежные производители.

Так, например, из числа последних можно отметить немецкую мульти-присадку последнего поколения Multifunktionsadditiv Diesel, разработанную в Германии. Как отмечают эксперты, это, пожалуй, единственная добавка комплексного действия, в состав которой входит антигель. Последний обеспечивает снижение предельной температуры фильтруемости (ПТФ) солярки до -31°С, что позволяет успешно применять ее и зимой.

Кроме того, немецкий препарат работает как универсальный очиститель узлов топливной аппаратуры. Он очищает форсунки ТНВД, удаляет отложения на плунжерных парах, в соплах, но не только. Мульти-присадка также смазывают форсунки и детали топливного насоса, попутно «связывая» влагу в баке. Что улучшает антикоррозионные свойства солярки и защищает детали ТНВД от ржавчины.

Ну и, наконец, в состав присадки входят компоненты, повышающие цетановое число дизтоплива. Это улучшает процесс его воспламенения и облегчает запуск холодного мотора. Как можно заметить, все свойства препарата нацелены на то, чтобы нейтрализовать все возможные последствия применения соляры низших экологических классов.