Погрузка остается в минусе, но ситуация на дорогах неоднородна

Погрузка на сети РЖД в сентябре составила 90,3 млн тонн, снизившись на 1,2% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. При этом за общим отрицательным показателем скрывается заметная разница между отдельными железными дорогами.

Наибольший рост зафиксирован на Калининградской железной дороге – 10,9%. На Куйбышевской погрузка увеличилась на 10,7%, на Дальневосточной – на 10,1%. Положительную динамику также показали Октябрьская (+4,6%) и Западно-Сибирская (+3,3%) магистрали.

Таким образом, даже на фоне общего снижения грузовая база на отдельных направлениях демонстрирует достаточно заметный рост. При этом изменение географии грузопотоков начинает влиять и на рынок подвижного состава.

От профицита к дефициту: рынку снова не хватает отдельных типов вагонов

Одной из заметных тенденций недели стал рост спроса на фитинговые платформы. Еще недавно контейнерный сегмент испытывал давление из-за дисбаланса импортных и экспортных потоков и избытка порожнего пробега, однако осенью ситуация начала меняться.

Участники рынка отмечают активный рост арендных ставок и нехватку платформ. Одним из факторов стало увеличение экспортных перевозок, в том числе зерна в контейнерах. Кроме того, разворот части контейнерных потоков в сторону Балтики привел к удлинению логистического плеча и, соответственно, увеличению времени оборота платформ.

По оценке старшего аналитика АО «Центр ценовых индексов» Романа Шагалова, у отдельных операторов доходность уже достигает порядка 4 тыс. рублей на платформу в сутки.
Похожая ситуация может сформироваться и в сегменте зерновозов. Высокий урожай поддерживает погрузку, однако дополнительное давление на парк оказывает изменение логистики. Часть грузов переориентируется из портов Азово-Черноморского бассейна на Северо-Запад, где возникают простои и увеличивается оборот вагона.

По оценке руководителя Информационного центра операторов Николая Михайлова, если в следующем году урожай вновь окажется высоким, а возможности южных портов останутся ограниченными, зерновозы даже при базовом сценарии могут перейти в дефицит.

Таким образом, вопрос обеспеченности парком все сильнее зависит не только от физического объема грузов, но и от того, насколько быстро вагоны возвращаются в следующий рейс.

Китай: грузопоток растет, но порты опережают сухопутные переходы

Еще одним заметным результатом стали показатели перевозок между Россией и Китаем. За январь – август по сети РЖД в сообщении с КНР перевезено 130,2 млн тонн грузов – на 5,4% больше, чем годом ранее. Контейнерные перевозки выросли значительно быстрее – на 12,8%, до 2,4 млн ДФЭ.

Из России в Китай отправлено 113,5 млн тонн грузов (+3,7%). В частности, перевозки угля увеличились на 6,1%, нефтяных грузов – на 4,3%, удобрений – на 8,4%. Железной руды, напротив, перевезено на 1,6% меньше.

Еще заметнее вырос китайский грузопоток в Россию – сразу на 18,3%, до 16,7 млн тонн. Перевозки автомобилей и комплектующих увеличились на 55,6%, промышленных товаров – на 23,3%, химикатов – на 17,4%.

При этом динамика морских и сухопутных маршрутов заметно различается. Через российские порты перевезено 92 млн тонн грузов, на 9% больше прошлогоднего уровня, тогда как через сухопутные погранпереходы – 38,2 млн тонн, что на 2,6% меньше.

Среди сухопутных переходов крупнейшим остается Забайкальск с объемом 16 млн тонн (+5,2%). Контейнерные перевозки здесь выросли сразу на 27,6%. Среди припортовых станций особенно быстро увеличились объемы через Ванино (+21,9%) и Находку Восточную (+36,2%).

РЖД обновляют парк: 350 локомотивов и почти 500 пассажирских вагонов

На фоне изменений грузовой базы РЖД продолжают обновлять тяговый состав. В 2026 году компания планирует приобрести 350 новых локомотивов: 201 электровоз и 149 тепловозов.
Новая техника будет распределена практически по всей сети. Часть локомотивов направят на Восточный полигон, где они будут использоваться для вождения тяжеловесных поездов.
Продолжится и обновление пассажирского парка. В этом году РЖД рассчитывают приобрести 498 вагонов дальнего следования, включая 170 двухэтажных.

ВСМ выходит за пределы маршрута Москва – Петербург

На этой неделе появилось сразу несколько новых ориентиров по развитию сети высокоскоростных магистралей. РЖД начинают подготовку предварительного технического обоснования сразу двух перспективных направлений – Москва – Минск и Москва – Нижний Новгород.

Для линии Москва – Минск уже обозначены базовые параметры. Ее протяженность оценивается примерно в 700 км, а время поездки между двумя столицами может составить около трех часов. Прогнозируемый пассажиропоток – до 5,8 млн человек в год. По оценке Минтранса, такой объем позволит обеспечить экономическую обоснованность проекта.
В долгосрочной перспективе сеть ВСМ должна объединить пять основных направлений. Помимо строящейся магистрали Москва – Санкт-Петербург, предполагается развитие высокоскоростного сообщения из Москвы в Минск, Екатеринбург через Казань, Адлер и Рязань. К 2050 году протяженность сети должна превысить 4,5 тыс. км, а пассажиропоток – достигнуть 77 млн человек в год.

Возврат билета станет дороже по мере приближения поездки

Изменения готовятся и для обычных пассажиров. РЖД вводят дифференцированный сбор при возврате билетов на поезда дальнего следования вместо действующего фиксированного платежа в 3,7 рубля.

Размер удержания будет зависеть от того, насколько заранее пассажир отказывается от поездки. При возврате билета за 45 суток и более сбор составит 1% тарифа, за 30–44 суток – 3%, за 10–29 суток – 5%. Максимальные 10% будут удерживаться при возврате за девять суток и менее до отправления.

Новый порядок распространится на билеты, приобретенные с 1 декабря. В РЖД рассчитывают таким образом сократить число бронирований «на всякий случай» и увеличить доступность мест для пассажиров, которые действительно собираются ехать.

Топливный рынок остается под ограничениями

Еще одним решением недели стало продление ограничений на экспорт нефтепродуктов. Правительство продлило до 31 октября временный запрет на экспорт дизельного и судового топлива, а также газойлей непосредственными производителями.

Мера призвана поддержать стабильность внутреннего топливного рынка в период повышенного спроса, связанного в том числе с уборочной кампанией. При этом более широкий запрет на экспорт топлива действует до конца января 2027 года.

В результате неделя обозначила сразу несколько разнонаправленных тенденций. Общая погрузка пока остается в минусе, но отдельные грузовые сегменты уже сталкиваются не с избытком, а с риском нехватки подвижного состава. Российско-китайские перевозки продолжают расти, причем все большую роль в них играют порты. Параллельно РЖД обновляют парк и начинают переводить планы по созданию сети ВСМ из долгосрочной концепции в стадию предварительной технической проработки.