Морские ставки на мультимодальных маршрутах через Дальний Восток в последние месяцы оставались стабильными. Перевозчики способны обрабатывать текущие объемы и в отдельных случаях предлагают специальные тарифы на судах со свободными провозными емкостями. Однако уже в первые недели октября фиксировался овербукинг.

Дополнительный грузопоток формирует индийский экспорт. После фактического прекращения судоходства через Новороссийск поставщики продолжают искать альтернативные способы доставки товаров в Россию, и Дальний Восток оказывается привлекательнее Санкт-Петербурга по стоимости и срокам.

По данным Wellgo, доставка из Индии в Москву через Дальний Восток стоит $10,6–10,8 тыс., тогда как через Санкт-Петербург – $10,8–11 тыс.

По прогнозу компании, со второй половины октября и до конца года стоимость перевозок через Дальний Восток может расти под влиянием увеличивающегося спроса, китайских праздников и повышения тарифов железнодорожных терминалов Московского региона.

На отдельных терминалах стоимость доставки 40-футового контейнера до Москвы и Санкт-Петербурга уже достигла 400 тыс. руб.

Одновременно портовая инфраструктура получает дополнительные мощности. В сентябре Владивостокский морской рыбный порт ввел в эксплуатацию два дополнительных портальных крана и контейнерную площадку вместимостью 2,6 тыс. TEU. Расширение должно повысить пропускную способность терминала в периоды пикового грузопотока. Однако увеличение мощностей не отменяет влияния растущего спроса на ставки и сроки ожидания железнодорожной погрузки.

Для грузовладельцев Дальний Восток остается альтернативой другим маршрутам, однако его ценовое преимущество может сокращаться по мере увеличения нагрузки на инфраструктуру.