Последовательная политика

К автомобилям на новых источниках энергии относятся как электромобили, так и подзаряжаемые гибриды.

Официальная формулировка говорит о том, что корректировка проводится в рамках оптимизации политики возврата экспортных налогов. По данным информагентства «Синьхуа», в документе указывается, что в отношении облагаемой потребительским налогом части вышеперечисленной продукции политика по потребительскому налогу при экспорте не корректируется – продолжит применяться политика возврата или освобождения от уплаты потребительского налога.

Ранее, с 1 апреля 2026 года, был отменен возврат налога на добавленную стоимость при экспорте фотоэлектрической и другой сопутствующей продукции – сообщалось, что мера действует всего для 249 категорий товаров.

Статистика вывоза объясняет новое решение по NEV, прокомментировал «РЖД-Партнеру» старший преподаватель факультета экономики и менеджмента МОФ РАНХиГС Александр Кудряшов. Он уточнил, что в сентябре 2026 года Китай вывез 1,053 млн автомобилей, на 61,4% больше прошлогоднего, из них 571 тыс. составили NEV – с ростом более чем вдвое. Четвертый месяц подряд такие машины занимают свыше половины автоэкспорта.

Что меняет решение?

Как отмечает А. Кудряшов, отрасль вышла на объемы, при которых стимулирование вывоза через налоговый возврат утратило первоначальное назначение, а снижение ставки сокращает бюджетные расходы на 4 п.п. от стоимости каждой экспортной поставки. «Прямое возмещение налога экспортеру служит аргументом для компенсационных расследований на рынках сбыта, и снижение ставки этот аргумент ослабляет. Сборка в стране продажи при меньшем возврате оказывается предпочтительнее вывоза готовых машин, поэтому решение также поддерживает создание зарубежных производственных площадок», – комментирует эксперт.

Сокращение внутреннего спроса действует в том же направлении, считает он. В сентябре розничные продажи легковых автомобилей в Китае составили 1,63 млн единиц со снижением на 28,1%, продажи NEV – 1,08 млн со снижением на 16,7%.

Для российского ввоза решение имеет отложенный характер, так как оно начнет применяться с 1 апреля 2027 года. «В первом квартале 2027 года вероятен опережающий вывоз по действующей ставке и соответственно повышенные объемы поставок. Верхняя граница удорожания равна величине сокращения льготы, то есть 4 п.п. экспортной цены, фактическое повышение окажется ниже, поскольку издержки распределяются между производителем, экспортером и дилером», – считает эксперт.

Категория NEV включает в себя и гибриды с подзарядкой, поэтому изменение в полной мере затрагивает сегмент, формирующий основной прирост российского рынка: за 9 месяцев 2026 года продано 99 749 новых электромобилей и гибридов против 51 253 за тот же период годом ранее, по данным отчета Минпромторга РФ. Доля «зеленого» автотранспорта в продажах новых легковых машин в целом выросла с 5,1% до 9,3%.

Доля российских разработок в этом сегменте поднялась с 12,5% до 28,4% (28,3 тыс ед). Локальная сборка ограничивает эффект, китайская льгота на такие машины не распространяется. «Для перевозчиков вероятно постепенное смещение грузопотока от готовых автомобилей к компонентам и узлам для сборочных производств», – резюмировал А. Кудряшов.

Вопросы развития российско-китайской логистики станут одной из тем делового онлайн-семинара «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», который пройдет 10 ноября. Участники обсудят изменение грузопотоков между Россией и Китаем, состояние железнодорожной и автомобильной инфраструктуры и погранпереходов, сроки и стоимость перевозок, возврат порожних контейнеров в Китай, морские и мультимодальные маршруты. Отдельное внимание планируется уделить влиянию электронных перевозочных документов на международные перевозки, трансграничным расчетам в рублях и юанях, банковской инфраструктуре, а также практической экономике внешнеторговых сделок. Подробнее по ссылке.