"В текущем году подобных стимулов нет. Кроме того, в конце сентября уже закончились средства госпрограмм льготного автокредитования и лизинга, которые обеспечивали около 15% всех продаж.

Покупатели массового сегмента также переориентировались на автомобили с пробегом или решили продлить эксплуатацию текущих авто. Сейчас же рынок, в том числе дилеры, уже адаптировалась к плановой индексации утилизационного сбора в январе следующего года.

Во-первых, рынок перешел в состояние "рынка покупателя" из-за исчерпания платежеспособного спроса. Во-вторых, подавляющее большинство моделей массового сегмента уже локализованы в России и не подвержены прямому влиянию "утиля", а дилеры сократили портфели брендов, не имеющих сборки с льготным сбором.

Единственным сегментом, где возможен резкий скачок цен на 5-7% до конца года, станут автомобили мощнее 160 л.с., ввозимые по альтернативным каналам, а также электромобили и гибриды.

В октябре 2026 года рынок, вероятнее всего, покажет стагнацию или незначительный рост в пределах 1-3% относительно сентября, удерживаясь в диапазоне 115 000 - 120 000 проданных авто.

С одной стороны, на динамику будет давить отмена программ господдержки и высокая стоимость заемных средств. С другой стороны, производители и дилеры будут стремиться выполнить годовые планы и разгрузить склады перед концом года, что может спровоцировать точечные акции и скидки.

Поэтому в четвертом квартале ежемесячные продажи могут составить 110 000 - 130 000 единиц, что по итогам года выведет рынок на уровень 1,3-1,35 млн автомобилей (плюс-минус 2% к прошлому году). Спрос будет подогреваться ожиданием индексации утильсбора, но это не приведет к дефициту - напротив, при ключевой ставке около 14% и отсутствии льготных денег резких движений рынка не предвидится. Основной прирост покажут локализованные бренды, в то время как продажи по параллельному импорту будут сдерживаться высокой волатильностью курса валют", - отметил эксперт.