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Der Epiq mit kleinem Akku ist zwei Wochen alt und kostet im Leasing schon 114 Euro im Monat. Anders als viele Billig-Deals mit vollen 10.000 Kilometern.

Das markentypische "Tech-Deck Face" mit horizontaler LED-Lichtsignatur und geschlossener Frontblende prägt auch den kleinsten Skoda-Stromer. Die hochgesetzten Hauptscheinwerfer und der robuste Stoßfänger verleihen dem Epiq SUV-typisches Selbstbewusstsein. (Quelle: Skoda)

Die meisten E-Auto-Deals um 100 Euro haben einen Haken, und der heißt 5.000 Kilometer. Beim neuen Skoda Epiq 40 ist das anders: Carwow bietet den gerade erst bestellbaren Einstiegs-Epiq für 114 Euro im Monat an, bei 36 Monaten Laufzeit und 10.000 Kilometern im Jahr. Einmalig kommen 1.095 Euro Bereitstellung dazu, die E-Auto-Prämie ist mit 5.000 Euro als Sonderzahlung einkalkuliert.

Mit allen Nebenkosten liegt der Gesamtleasingfaktor bei 0,52, ein guter Wert für ein Auto, das Skoda erst Mitte September freigeschaltet hat. Der Preis dafür ist Geduld, die Lieferzeit liegt bei sieben bis acht Monaten. Was der Deal genau kostet, was der kleine Epiq kann und für wen sich das Warten lohnt, schauen wir uns im Detail an.

• Leasingrate: 114 Euro / Gesamtleasingfaktor: 0,52
• Vertragslaufzeit: 36 Monate, 10.000 km pro Jahr / Bereitstellung: 1.095 Euro
• Technik: Elektromotor, 99 kW (135 PS), Frontantrieb
• Reichweite (WLTP): bis zu 310 km / 38,5-kWh-LFP-Batterie / 10 auf 80 Prozent in 23 Minuten

Unsere Einschätzung: Mit Bereitstellung kostet der Epiq über drei Jahre 5.199 Euro, das entspricht einer effektiven Rate von 144,42 Euro und einem Gesamtleasingfaktor von 0,52, unter der Gut-Marke von 0,6 und das mit vollen 10.000 Kilometern im Jahr. Einkalkuliert sind 5.000 Euro Förderung als Sonderzahlung, die wie üblich nach der Zulassung selbst beantragt wird, wer Anspruch auf die volle Prämie von 6.000 Euro hat, sollte vor der Bestellung nach einer entsprechend niedrigeren Rate fragen. Die Lieferzeit beträgt sieben bis acht Monate, das Angebot läuft über Carwow.

Wie wir Leasing-Deals prüfen

Alle Leasing-Angebote bei Netzwelt werden von Auto-Experten geprüft. Wir verlassen uns dabei nicht auf die beworbene Monatsrate, sondern berechnen Leasingfaktor und Gesamtleasingfaktor selbst und addieren Anzahlung und Bereitstellungskosten zu den echten Gesamtkosten. Als Faustregel gilt: Gesamtleasingfaktoren unter 0,6 sind gut, alles unter 0,5 ist stark, und unter 0,45 wird es richtig selten.

Anschließend vergleichen wir das Angebot mit der Konkurrenz und prüfen, ob Leasing überhaupt Sinn ergibt oder ein Kauf am Ende günstiger wäre. Und wir checken die Autos selbst, bevor wir sie empfehlen. Wie ihr generell die besten Leasing-Deals findet und welche E-Auto-Angebote sich aktuell lohnen, lest ihr in unseren Übersichten.

Mehr erfahren:

1. Wo die 114 Euro herkommen
2. Epiq 40: der neue Einstieg in die Baureihe
3. Ein Auto, zwei Logos: die Verwandtschaft zum ID. Cross
4. 135 PS und 310 Kilometer: Antrieb und Laden
5. Was Tester bisher sagen
6. Essence-Ausstattung: das ist ohne Aufpreis dabei
7. Sieben Monate warten: für wen sich das lohnt

Wo die 114 Euro herkommen

Die Rate allein sagt wenig, deshalb rechnen wir die Bereitstellung mit ein und schauen auf die gesamte Laufzeit:

• 36 Monate × 114 Euro = 4.104 Euro
• Plus 1.095 Euro Bereitstellung = 5.199 Euro Gesamtkosten
• Effektive Rate: 144,42 Euro
• Gesamtleasingfaktor: 0,52

Drei Jahre Epiq für knapp 19 Prozent des Listenpreises von 27.900 Euro, aufs Jahr gut sechs Prozent. Ein Faktor von 0,52 liegt klar unter der Gut-Marke, und das mit vollen 10.000 Kilometern statt eines Sparpakets, bei dem viele Konkurrenzangebote ihre niedrigen Raten holen. Die Bereitstellung von 1.095 Euro ist für einen Neuwagen moderat.

Eingerechnet sind 5.000 Euro Förderung, die nach den Einkommensregeln gestaffelt ist und nach der Zulassung selbst beantragt wird. Wer die volle Prämie von 6.000 Euro bekommt, hat 1.000 Euro Luft und sollte das vor der Bestellung in eine niedrigere Rate umwandeln lassen. Ein Kauf lohnt bei einem so jungen Modell kaum, die Wertentwicklung ist offen, im Leasing trägt das Risiko der Leasinggeber.

Epiq 40: der neue Einstieg in die Baureihe

Skoda hat den Epiq 40 erst am 17. September zum Bestellen freigegeben, als günstigeren Einstieg unter dem Epiq 55 mit 211 PS. Der Listenpreis sinkt damit auf 27.900 Euro, im Oktober folgt noch ein Epiq 35 für 25.900 Euro als absolute Basis.

Das Rezept ist bekannt: kleinerer Akku in günstiger LFP-Chemie, weniger Leistung, gleiches Auto. Format, Kofferraum und Ausstattung bleiben, die Reichweite schrumpft von 440 auf 310 Kilometer. Für alle, die vor allem in der Stadt und im Umland unterwegs sind, ist das die vernünftigere Version, und im Leasing ist sie jetzt die Rate wert, die der große Epiq noch vor kurzem hatte.

Auch im Fond zeigt der Epiq Skoda-typische "Simply Clever"-Lösungen: Die ausklappbare Mittelarmlehne integriert Becherhalter und ein Ablagefach. Die Stoffbezüge in heller Zweifarb-Optik wirken freundlich und unterstreichen das luftige Raumgefühl. (Quelle: Skoda) Ein Auto, zwei Logos: die Verwandtschaft zum ID. Cross

Unter dem Blech ist der Epiq der Zwilling des neuen VW ID. Cross: gleiche Plattform, gleiches Format um 4,1 Meter, ähnlich großer Kofferraum. Der VW steht im Leasing bei 189 Euro im Monat, allerdings mit dem großen Akku und 211 PS, der Epiq 40 ist also das kleinere Paket. Trotzdem bleibt der Abstand von 75 Euro im Monat bemerkenswert, zumal beide Angebote mit 10.000 Kilometern rechnen.

Der Unterschied liegt im Design, in den Simply-Clever-Details innen und im Preis. Wer die Technik des ID. Cross will, aber keine 440 Kilometer Reichweite braucht, bekommt sie beim Skoda deutlich günstiger.

135 PS und 310 Kilometer: Antrieb und Laden

Der Frontmotor leistet 99 kW oder 135 PS und 267 Newtonmeter, das reicht für den Alltag in Stadt und Umland locker, Schluss ist bei 160 km/h. Wer die Kraft des großen Epiq mit 211 PS gewohnt ist, merkt den Unterschied beim Überholen, im normalen Verkehr fällt er nicht auf.

Der Akku mit 38,5 kWh brutto arbeitet mit Lithium-Eisenphosphat-Chemie, die tägliches Vollladen ohne Alterungssorgen verträgt. Nach WLTP reicht er für bis zu 310 Kilometer, im Alltag für 230 bis 260. Am Schnelllader geht es in 23 Minuten von 10 auf 80 Prozent, an der Wallbox ist der Akku über Nacht voll. Bei 10.000 Kilometern im Jahr heißt das eine Ladung pro Woche.

Heller, freundlicher Innenraum mit grünen Akzentstreifen an den Türverkleidungen - Skoda setzt im Epiq auf eine jugendliche Designsprache. Anders als bei manchen Wettbewerbern bleiben physische Tasten unterhalb des Touchscreens erhalten, was die Bedienung im Alltag deutlich erleichtert. (Quelle: Carwow) Was Tester bisher sagen

Einen benoteten ADAC-Autotest oder ein Euro-NCAP-Ergebnis gibt es für den Epiq noch nicht, das Modell ist zu jung, der Epiq 40 ohnehin. Erste Fahrberichte mit dem großen Epiq loben das Platzangebot, den großen Kofferraum und die Bedienung mit echten Tasten neben dem Touchscreen.

Die Sicherheitsausstattung ist laut Datenblatt auch beim Epiq 40 komplett, mit Abstandstempomat, Spurhalter und Querverkehrswarner. Sobald ADAC und NCAP Ergebnisse vorlegen, tragen wir sie hier nach.

Essence-Ausstattung: das ist ohne Aufpreis dabei

Essence ist die Basis des Epiq, und Skoda hat sie nicht kastriert. Das sind die Punkte, die im Alltag den Unterschied machen:

• 13-Zoll-Touchscreen mit echten Tasten: Apple CarPlay und Android Auto, Bluetooth-Freisprechanlage, Škoda Care Connect.
• 475 bis 1.344 Liter Kofferraum: Ein Bestwert im Segment.
• Assistenz komplett: Abstandstempomat, Spurhalteassistent, Querverkehrswarner.
• Climatronic und Voll-LED-Scheinwerfer.
• Adaptiver Tempomat und Spurhalteassistent: Die wichtigsten Assistenzsysteme sind an Bord und entlasten auf Pendelstrecken und langen Fahrten.
• Simply-Clever-Details: Ablagen und praktische Lösungen nach Skoda-Art.

Wer Rückfahrkamera, Parksensoren, Sitzheizung oder 18-Zöller will, muss zur Selection-Linie greifen, die 3.500 Euro mehr kostet und in diesem Angebot nicht drin ist.

Auch wenn der Epiq als Kleinst-SUV positioniert ist, taugt er für aktive Familien: Mit Heckträger lassen sich zwei E-Bikes problemlos transportieren. Die senkrecht angeordneten LED-Rückleuchten und der "SKODA"-Schriftzug folgen dem aktuellen Markendesign der tschechischen VW-Tochter. (Quelle: Skoda) Sieben Monate warten: für wen sich das lohnt

Für Pendler, Familien in der Stadt und alle, die ein erstes E-Auto mit vollem Kilometerpaket suchen und dafür ein gutes halbes Jahr Vorlauf haben. Die 310 Kilometer Reichweite reichen für den Alltag, für die Urlaubsfahrt plant man einen Ladestopp mehr ein.

Der Epiq 40 ist zwei Wochen alt und im Leasing schon bei einem Faktor von 0,52, und das mit 10.000 Kilometern, nicht mit einem Sparpaket. Wer in der Stadt wohnt und sieben Monate warten kann, bekommt hier viel Skoda für wenig Geld.

Patrick Nowak, Ressortleiter Automotive

Nicht für alle, die sofort ein Auto brauchen, nicht für Vielfahrer auf der Autobahn, da ist der große Epiq die bessere Wahl, und nicht für alle ohne Förderanspruch, denn der Preis rechnet mit den 5.000 Euro.

Frisch und alltagstauglich: Die Sitze kommen mit hellem Strukturstoff in den Mittelbahnen und dunklen Wangen für seitlichen Halt. Die hellen Sitzwangen und der weiße Armaturenbrettabschluss setzen helle Akzente, ohne empfindlich zu wirken. (Quelle: Carwow)

Wichtiger Hinweis Die hier vorgestellten Leasing-Angebote und Konditionen wurden sorgfältig recherchiert (Stand: 02.10.2026), stammen jedoch von den jeweiligen Händlern oder Leasingplattformen. Preise, Verfügbarkeiten und Ausstattungsdetails können sich kurzfristig ändern. Netzwelt tritt nicht als Vermittler auf und übernimmt keine Gewähr für die Richtigkeit, Vollständigkeit oder Aktualität der Angaben. Prüfe bitte alle Details und Konditionen vor einem Vertragsabschluss noch einmal direkt beim jeweiligen Anbieter.

*Die durchschnittliche Ersparnis berechnet sich im Vergleich zur unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers aus allen auf carwow errechneten Konfigurationen zwischen Juni und November 2023. Sie ist ein Durchschnittswert aller angebotenen Modelle und variiert je nach Hersteller, Modell und Händler.