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Stand: 01.10.2026, 21:53 Uhr

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Während Autofahrer unter Rekordpreisen leiden, blockieren Wolfsburg und ein Ministerium einen heimischen Biodiesel, der sofort helfen könnte.

München – Mehr als 2,47 Euro für einen Liter Diesel – der September 2026 war für deutsche Autofahrer der teuerste Tankmonat aller Zeiten. Der Irankrieg hat wichtige Schifffahrtswege für Rohöl gekappt, ukrainische Drohnen treffen russische Raffinerien, und an der Zapfsäule spürt das der Verbraucher. Bund und Länder haben am 18. September 2026 als Reaktion einen Tankrabatt beschlossen: Seit dem 1. Oktober senkt die Bundesregierung die Energiesteuer um rund 17 Cent pro Liter – bis Jahresende. Insgesamt kostet das Paket 2,5 Milliarden Euro, wie die tagesschau.de berichtet.

Doch es gibt eine günstigere, schnellere Alternative: Biodiesel mit höherem Pflanzenöl-Anteil. Statt der bislang üblichen sieben Prozent Beimischung (B7) könnten Tankstellen auch zehn Prozent anbieten – sogenanntes B10. Nach Berechnungen des Mittelstandsverbandes abfallbasierter Kraftstoffe (MVaK) hätte B10 im ersten Halbjahr 2026 bis zu drei Cent pro Liter günstiger sein können als B7. Verbandschef Detlef Evers bringt es auf den Punkt: „B höher, desto besser.“ Frankreichs Präsident Macron hat B10 bereits als europäischen Standard gefordert – in Frankreich, Belgien und Portugal gibt es den Kraftstoff an Tankstellen bereits.

Das erste Hindernis kommt aus Wolfsburg: Der Volkswagen-Konzern hat B10 für seine Euro-6-Bestandsflotte bislang nicht freigegeben. Damit ist VW einer der ganz wenigen großen Autobauer, die das verweigern. Mercedes-Benz, BMW, Opel, Peugeot und Citroën haben längst grünes Licht gegeben. Der MVaK kommentiert scharf: „Die Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns und der Ford AG sind dagegen scheinbar nicht zukunftstauglich.“

Dass es technisch an den Motoren liegt, glaubt kaum jemand – Tests einzelner VW-Modelle zeigten keine Probleme mit B10. Insider berichten laut Welt, der Konzern scheue nach dem Diesel-Abgasskandal jedes Risiko, das Verbrauchervertrauen erneut zu beschädigen. Dazu kommt: VW verdient an Neuwagen, nicht an Kraftstofffreigaben. Ein VW-Sprecher schließt eine Freigabe für Bestandsfahrzeuge aber zumindest nicht aus – sie würde „dem Autofahrer an der Tankstelle helfen.“

Weil VW-Fahrzeuge einen riesigen Anteil der deutschen Fahrzeugflotte ausmachen, scheuen Tankstellenbetreiber den Aufwand, eine eigene B10-Zapfsäule aufzustellen – die dann Millionen VW-Fahrer gar nicht nutzen dürften.

Das zweite Hindernis sitzt im Bundesumweltministerium unter Carsten Schneider (SPD). Eine Verordnung schreibt vor: Wer B10 anbietet, muss gleichzeitig auch B7 vorhalten. Für die meisten Tankstellen ist das schlicht zu eng – kein Platz, kein Sinn. Also bleibt es beim alten B7.

MVaK-Chef Evers fordert eine Lösung nach italienischem Vorbild, wo Tankstellenbesitzer selbst entscheiden, welche Sorte sie anbieten: „Das Bundesumweltministerium könnte das Angebot von B10 an deutschen Tankstellen erleichtern, wenn es die Bestandsschutzsortenregelung flexibilisieren würde“, sagt er gegenüber dem tankstelle-magazin.de. Das Ministerium antwortete auf Nachfrage nicht.