Все это создает новые вызовы для производителей летательной техники. Увеличение времени полета - главный запрос со стороны пользователей, считает Сергей Толкачев, профессор Финансового университета при правительстве РФ, д.э.н.

Так, в Федеральном центре беспилотных авиационных систем (ФЦ БАС) сообщили, что начали выпускать двигатели для беспилотников среднего класса, которые позволяют аппарату оставаться в воздухе более 20 часов.

Также большой запрос на надежность связи и защиты от помех. "Пользователи просят не просто "полететь", а гарантированно вернуться. Также они хотят, чтобы дрон не терял сигнал в городе или лесу, - отмечает эксперт. - Еще одним запросом является способность работать в плохую погоду".

Важным запросом является увеличение грузоподъемности, отмечает эксперт. Причем не просто "максимальный вес", а оптимизация полезной нагрузки. Кому-то нужно нести 5 килограммов медикаментов, а кому-то 30 килограммов стройматериалов, поэтому производители делают модульные подвесы.

Увеличение грузоподъемности также является главный трендом последнего года в применении беспилотных авиасистем (БАС) в сельском хозяйстве, отмечает научный сотрудник Центра космических исследований, беспилотных и радиоэлектронных технологий ГУУ Дмитрий Рыбаков.

"Если ранние модели брали на борт 10-15 литров жидкости, что требовало частых посадок для перезарядки и дозаправки, то современные российские платформы с баком на 70 литров способны обрабатывать до 28 гектаров в час без возврата на базу", - говорит он.

Появились также прототипы беспилотников, у которых лопасти винта могут складываться в полете. Это позволяет дрону летать быстро, как самолет, и зависать на месте, как вертолет, отмечает Сергей Толкачев.

Перспективным вариантом считаются гибридные дроны со складными лопастями винта

О создании такой технологии, к примеру, сообщили в Казанском национальном исследовательском техническом университете им. А.Н. Туполева, КНИТУ-КАИ). Созданный БПЛА может переключаться между режимами зависания и горизонтального полета, обладает функцией вертикального взлета и посадки и устойчив к боковому ветру.

Новые модели БАС перестают быть просто радиоуправляемыми и становятся автономными. "Производители внедряют бортовые ИИ-компьютеры, которые позволяют дрону самому обходить препятствия, строить карту местности и выполнять миссию без участия оператора или с минимальным его участием", - говорит Сергей Толкачев. Также появляются гибридные модели, которые используют бензин и электричество. Это увеличивает время полета, так как батареи пока могут обеспечить лишь 30-60 минут полета в среднем классе.

Сергей Толкачев также отмечает, что производители стараются сделать дроны своего рода конструкторами, чтобы пользователь мог под свои задачи менять полезную нагрузку, устанавливать камеры, лидары, громкоговорители.

Из функций, которые совсем скоро из дорогостоящих и редких перейдут в разряд общедоступных - это лидары, которые позволяют проводить дистанционное зондирование. Раньше лидары были громоздкими, тяжелыми, дорогими. Сейчас же начинают появляться доступные по цене модели с малым весом. И дроны с лидаром можно использовать для рутинных задач: мониторинга сельскохозяйственных угодий, обследования линий электропередач, инвентаризации объектов, создания детализированных 3D-моделей местности.

Прямая речь

Еще в прошлом году производство отечественных авиационных беспилотных систем превысило плановые показатели в три раза. Об этом говорил премьер-министр Михаил Мишустин, выступая перед участниками стратегической сессии "Технологическое лидерство: индустриальный прорыв" международной промышленной выставки "Иннопром". "Выпуск такой продукции, такой техники уже в три раза превысил запланированные объемы. И в том числе благодаря оказанной государством помощи предприятиям, которые сейчас осваивают создание новых моделей, включая гражданские", - отмечал глава правительства РФ. Также Михаил Мишустин говорил о необходимости ставить перед собой амбициозные задачи для эффективного развития всей отрасли.