Польская таможня требует от участников логистической цепочки уплаты многомиллионных таможенных платежей за китайский импорт, оформленный с нарушениями. Отраслевые ассоциации считают это необоснованным и обратились в Еврокомиссию за разъяснениями правил ответственности и защиты логистических компаний.

Речь идет о товарах из Китая, которые ввозились в ЕС в 2021–2026 годах. Европейское управление по борьбе с мошенничеством (OLAF) обнаружило, что часть грузов оформлялась под неверными кодами, что позволяло импортерам уклоняться от антидемпинговых пошлин. Например, электровелосипеды декларировались как спиннинговые велосипеды.

Польские таможенные органы из-за невозможности найти импортеров, которые должны нести ответственность, начали предъявлять требования тем участникам цепочки, которых удается привлечь: железнодорожным операторам, держателям лицензий СВХ, перевозчикам, подававшим предварительные декларации, таможенным представителям и другим участникам.

При этом ответственность предъявляется независимо от фактической роли компании в перевозке и от того, могла ли она вообще выявить мошенничество. По оценкам, в некоторых случаях начисленные суммы сопоставимы с первоначальным долгом или превышают активы компаний.

Логисты пытаются оспорить это и перенести спор с польскими таможенниками на уровень ЕС. В августе европейская ассоциация перевозчиков CLECAT, международная отраслевая ассоциация FIATA, а также группы защиты интересов железнодорожных компаний (CER) и комбинированных перевозок (UIRR) обратились в Еврокомиссию с просьбой определить, когда логистическая компания может считаться таможенным должником и распространяется ли ответственность на участников цепочки, которые не знали о нарушении. Они попросили Еврокомиссию срочно сформулировать свою позицию и провести встречу с польской таможней и представителями отрасли для поиска решения.

Они также оспаривают претензии к компаниям, выступавшим гарантами транзита. Транзитная процедура в случаях, на которые ссылаются ассоциации, была завершена в соответствии с процедурой. Неправильная классификация товара относится к последующей процедуре выпуска товара в свободное обращение, которая производится уже как правило в стране получения.

Польская практика может стать прецендентом для всей отрасли. Ассоциации предупредили, что это может привести к тому, что лишь немногие поставщики таможенных услуг на внешних границах Европы захотят заниматься декларированием. Это вызовет серьезные заторы на границах, будь то автомобильные, железнодорожные или морские перевозки.