Dongfeng, una marca que tenía presencia en el mercado español desde junio de 2024 con un único coche, su utilitario eléctrico Box, triplica la oferta con la llegada de dos nuevos SUV. Uno de ellos es el Mage, destinado a ser el más vendido por delante del eléctrico Vigo, y que se comercializará con una única versión, es decir, con sólo un sistema de propulsión y, ligado a él, un acabado.

Ese sistema en este SUV con carrocería de 4,69 m de largo, 1,90 de ancho y 1,62 de alto -de facto, un SUV C- es un híbrido enchufable que combina un motor de gasolina con turbo de 1,5 litros y 111 CV -una potencia modesta- con un eléctrico de 120 CV (88 kW). La potencia combinada es de 299 CV y se transmite a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios específicamente híbrida de cuatro marchas, la 4DHT.

Son muchos los SUV híbridos enchufables con los que compite el Mage pero, particularmente, lo hace con los Leapmotor B10, MG HS y Geely Starray, todos de origen chino como él.

Esta gestiona los dos motores, sin que el conductor pueda intervenir -al menos nosotros no hemos encontrado cómo hacerlo durante una hora de conducción- en priorizar uno u otro. Según la marca, a baja velocidad prevalece el uso de la electricidad y, si es necesario, aparece el apoyo del motor térmico bien para aportar energía, bien para producir electricidad. Asimismo, la frenada regenerativa, para la que no existe tampoco ningún control a disposición del conductor ni siquiera en la pantalla central, incorpora electricidad a la batería cuando se deja de acelerar.

La transmisión nos ha parecido mejorable por su lenta respuesta al acelerador, lo que junto a que en ningún momento apreciamos un empuje enérgico del sistema en línea con el esperado con su potencia, deja una impresión dinámica mejorable.

Un consumo de energía tirando a alto

En lo que respecta a esa batería es de química LFP y tiene una capacidad de 17 kWh, energía que permite homologar un alcance eléctrico de hasta 89 km en ciclo WLTP. Según la marca, usando también la energía contenida en la gasolina del depósito, el Mage es capaz de alcanzar una autonomía de 1.200 km.

El consumo homologado se sitúa en 1,49 l/100 km y, cuando se agota la batería, éste aumenta a 4,8 l/100 km. En todo caso, es posible usar tanto corriente alterna como continua para recargar la batería: en el primer caso, empleando potencias de hasta 3,3 kW; en el segundo, de 22 kW. Tras nuestra breve toma de contacto el consumo registrado era de 30 kWh/100 km, es decir, muy alto; y 1,5 l/100 km de gasolina.

El Mage admite actualizaciones inalámbricas. Cuenta con dos pantallas que no quedan integradas en el salpicadero. La central es, como ya es usual, de enorme importancia para el manejo del coche por la cantidad de funciones que incorpora.

La plataforma del Mage es la DSMA 2.0, una diseñada para contar con motores térmicos, ya sean PHEV como es el caso, o híbridos convencionales. También puede usar sistema de propulsión con exclusivamente motores de combustión. Entre sus características no sólo figura este carácter multienergía, sino que también figura una arquitectura electrónica centralizada, la posibilidad de actualizarse inalámbricamente o el uso de una suspensión trasera de tipo multibrazo, por ejemplo. Incluso está preparada para integrar redes complejas de hardware de seguridad, ya sean radares de ultrasonido, cámaras de alta definición o sensores Lídar, aunque en el caso del Mage que viene a España estos últimos no se emplean.

Su dirección asistida, uno de los aspectos mejorables a nuestro juicio por la escasa sensibilidad que proporciona incluso ajustado el modo más firme de los posibles en la pantalla central, se adapta a la velocidad del vehículo, lo que supone otra característica más de esta plataforma.

Dinámicamente son mejorables la rapidez de respuesta de la caja de cambios, un 4DHT que estrena este modelo; o el tacto de la dirección, sin embargo, la suspensión resulta cómoda..

Nos gusta el ajuste de la suspensión por su buena capacidad de filtrado, pero no invita a conducir rápidamente en zonas de curvas, tampoco porque sea capaz de hacer al Mage más ágil que otros SUV PHEV semejantes, de los que en el mercado español hay cerca de una treintena. Entre otros serían sus rivales los Hyundai Tucson, Kia Sportage, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Cupra Terramar, Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Toyota Rav4, Toyota C-HR, BYD Seal U, MG HS, Omoda 7, Jaecoo 7, Ebro s700, Geely Starray, Volvo XC40, Audi Q3 TFSie o BMW X1.

La amplitud longitudinal, de lo mejor

Respecto a todos ofrece una ventaja: el espacio interior es amplio, quizá no tanto para que cinco ocupantes adultos vayan cómodos pero, lo cierto, es que está bien surtido de centímetros. Donde mejor es en espacio longitudinal, aunque la altura es razonable tanto delante como detrás teniendo en cuenta que de serie lleva un techo panorámico con cortinilla, y otro tanto ocurre con la anchura, en la media de los coches de su segmento. El suelo plano, sin túnel central, facilita los movimientos interiores, en tanto que el acceso es cómodo por lo que abren las puertas.

Dongfeng anuncia que el maletero tiene 525 litros y es ampliable hasta 1.846 litros si se abaten los asientos traseros. Como es habitual, no sólo hemos medido el habitáculo, sino también este espacio de carga y hemos encontrado 402 litros. Este volumen está condicionado por la altura que hay entre la toldilla ocultaequipajes y el suelo, que es de 45,5 cm. Bajo este piso hay una zona adaptada para transportar diferentes elementos indispensables en un coche, como el kit de reparación de pinchazos, que ignoramos si la marca ha tenido en cuenta para alcanzar esa capacidad prometida. El acceso se realiza a través de un portón que está motorizado de serie.

Buena parte del salpicadero está revestida con cuero sintético, aunque no aporta una gran prestancia. El diseño geométrico no añade una funcionalidad extra.

De vuelta al habitáculo destaca la presencia de materiales blandos, agradables al tacto, aunque abunda una piel sintética incluso en el salpicadero que no proporciona una alta sensación de calidad percibida. Otro tanto ocurre con la tapicería de los asientos, del mismo material y en color negro en nuestra unidad -puede ser gris o naranja también-, aunque parecen resultar cómodos. En su respaldo integran el reposacabezas.

Llama la atención que se ofrece para el conductor, con regulaciones eléctricas tanto longitudinales como de altura de banqueta y reclinación de respaldo, y la falta de esos recursos motorizados para el acompañante. Sin embargo, éste sí dispone de calefacción en su banqueta.

Dongfeng vuelca los recursos de equipamiento sobre el asiento del conductor, que disfruta de todas las regulaciones eléctricas frente a las sólo manuales del acompañante. Son asientos cómodos por mullido o amplitud.

El volante, revestido de cuero sintético, dispone de calefacción de serie, al igual que lo es el acceso y arranque sin llave: basta con pisar el freno y seleccionar el sentido de marcha mediante la palanca situada en la columna de dirección. No hay mandos físicos para regular los retrovisores, una operación que debe realizarse desde la pantalla central. Los elevalunas, además, tienen un funcionamiento poco intuitivo: al pulsar el mando hacia delante bajan las ventanillas, y al hacerlo hacia atrás las suben. Son de un toque.

En el salpicadero se sitúan dos pantallas, una para la instrumentación tras el aro del volante de 10,25" con dígitos no muy grandes, aunque sí información suficiente; y otra, central y de orientación horizontal, de 14,6". Esta da cobertura a un sistema de infoentretenimiento que reacciona rápido al tacto, aunque en nuestra unidad no funcionaba el navegador. Se pueden conectar inalámbricamente a ella teléfonos con protocolo Apple CarPlay, pero no Android Auto.

En las plazas traseras se disfruta no sólo de control de la salida del aire, sino también de estas tomas de corriente aptas para diferentes dispositivos al ser USB A y C.

Junto a una plataforma de carga inalámbrica, los ocupantes pueden encontrar diferentes tipos de tomas USB tanto en las plazas delanteras como las traseras, estas últimas junto a las salidas centrales de aire.

También forman parte del equipamiento de serie ayudas a la conducción como el aviso de colisión frontal, la frenada autónoma de emergencia con detección de peatones, el control de crucero adaptativo con función Stop & Go, el aviso de salida involuntaria de carril, la asistencia de mantenimiento de carril, la asistencia inteligente de crucero, el asistencia inteligente de velocidad, el control inteligente del límite de velocidad, el de luces de carretera o el sistema de monitorización del conductor. A ellos se suma una cámara de visión 540°, que amplía la conciencia situacional de quien está al volante.

El equipamiento de serie del Mage es cerrado y sólo resulta posible elegir el color de la carrocería entre cuatro opciones posibles.

El Dongfeng Mage tiene un precio de 28.740 euros una vez aplicados los descuentos de lanzamiento y la ayuda correspondiente al Programa Auto+, que es de 2.250 euros. Sin ellos, el precio de tarifa sería de 31.990 euros.