Губернатор Петербурга Александр Беглов подписал изменения в городские правила благоустройства, которые заметно упрощают процедуру нанесения эксплуатационной маркировки во дворах. Теперь муниципалитетам не нужно разрабатывать отдельные проектные решения — достаточно подготовить схему размещения разметки и краткое пояснение, для чего она нужна, после чего направить документы в Комитет по градостроительству и архитектуре.

Сможет ли город перейти к массовому внедрению разметки, которая уже несколько лет существует в подвешенном состоянии из-за процедурных барьеров, и как это отразится на жителях — в материале spb.aif.ru.

Эксплуатационная маркировка (жёлтые линии на асфальте, показывающие водителям, где нельзя парковаться. — Ред.) появилась в городском законодательстве в 2023 году. Тогда же муниципальные округа получили право наносить её на своих территориях по собственной инициативе или обращениям жителей. Однако на практике реализовать это право оказалось почти невозможно. Для нанесения разметки требовалась полноценная проектная подготовка — разработка проекта планировки территории, согласование в КГА, прохождение долгой цепочки утверждения.

Результат оказался предсказуемым. В городе нанесли первую и... единственную разметку — это было сделано в 2024 году на территории ЖК «Шуваловский» в муниципальном округе «Коломяги» Приморского района. С 23 февраля 2025 года там вступил в силу запрет на парковку в зонах с разметкой, и ГАТИ начала ежедневный мониторинг с помощью комплекса «Дозор-М3». Уже к сентябрю прошлого года инспекция вынесла свыше 750 постановлений в отношении недобросовестных водителей на сумму 12 млн руб. Жители Коломяг отнеслись к новшеству по-разному, но в целом — положительно.

«Мусоровоз подъезжает без проблем, дворники могут нормально убирать, да и просто пройти стало легче», — рассказала петербурженка Анна.

Эффективность механизма очевидна. Однако начиная с 2025 года Смольный не согласовал ни одного проекта, кроме упомянутого пилотного. Среди причин называли отсутствие проектов планировки территории в бóльшей части города, отсутствие проектов благоустройства, а главное — зубодробительная процедура, требовавшая много времени (вплоть до нескольких месяцев) и настолько страшившая муниципальные власти, что те отказывались от самой идеи разметки.

Для автомобилистов последствия будут вполне конкретными и, скорее всего, ощутимыми. Во-первых, жёлтая разметка во дворах начнёт появляться массово — уже 30 муниципалитетов города заявили о планах нанести такую маркировку на своих территориях в течение этого и следующего года. Во-вторых, за парковку на ней накажут весьма приличными штрафами. Физическое лицо заплатит от трёх до пяти тыс. руб., должностное — от пяти до сорока, а юридическое — уже от 150 тыс. до полумиллиона руб. При этом контроль ведётся с помощью программно-аппаратных комплексов, что исключает возможность «договориться» или отделаться устным предупреждением.

Но не стоит забывать, что разметка наносится не произвольно, а в строго определённых местах: у контейнерных площадок, на подъездах к ним, возле пожарных гидрантов, на узких поворотах, у занижений бордюров для пешеходов. То есть речь идёт не о тотальном запрете парковки во дворах, а точечном обозначении зон, которые критически важны для проезда спецтехники и доступа жителей.

«Благодаря ежедневному контролю правил водители станут учитывать не только где удобнее поставить машину, но и как это влияет на окружающих», — отмечают в ГАТИ.

С одной стороны, упрощение процедуры действительно устраняет главный барьер, который блокировал распространение разметки. Если раньше муниципалитеты должны были проходить многомесячные согласования ради одного двора, то теперь достаточно схемы и пояснения. Это должно радикально ускорить процесс.

С другой стороны, не исключены и негативные последствия. По словам автоэксперта Владимира Гаранина, дворам грозит дальнейшее сокращение парковочного пространства. А оно в Петербурге и без того скудное: тесные дворы исторического центра и плотная застройка спальных районов с многоэтажками попросту не рассчитаны на существующее число машин. «Каждый отвоёванный под жёлтую линию метр — это чьё-то потерянное место. И логично будет ожидать обострение конкуренции за парковку, а вместе с ней и рост бытовых конфликтов между соседями, вплоть до откровенной неприязни», — уверен эксперт.

Второй риск, считает Гаранин, лежит в плоскости «случайных» нарушений. Речь идёт о суровой питерской погоде. Ещё на стадии общественных обсуждений специалисты обращали внимание на очевидную проблему: зимой жёлтая полоса попросту исчезает под наледью, реагентной кашей и снежными накатами. Водитель, паркующийся в темноте или в снегопад, физически не в состоянии понять, что встал на запрещённую территорию. «Получается, что наказание наступит не за осознанное нарушение, а за стечение обстоятельств — и это уже само по себе выглядит несправедливо», — отмечает эксперт.

Кроме того, остаётся открытым вопрос о разметке на придомовых участках, принадлежащих собственникам квартир. В Смольном уже предложили разрешить её размещение и там, но потребуется ли для этого отдельное согласование с жильцами — вопрос пока открытый.