• ArcelorMittal Poland reorganizuje logistykę w Krakowie po odejściu od produkcji stali surowej i przejściu walcowni na slaby z Dąbrowy Górniczej.
• Na terenie krakowskiego oddziału jest ok. 207 km torów, a przebudowa układu kolejowego ma skrócić procesy i uporządkować model dostaw.
• Zespół ArcelorMittal Poland i Kolprem wykorzysta zaawansowane narzędzia symulacyjne, by znaleźć wąskie gardła i oprzeć decyzje na danych.

Stopniowe ograniczanie działalności i zmiana profilu produkcji w hucie ArcelorMittal w Krakowie spowodowało, że zakład ma wielką nadwyżkę terenów i infrastruktury. Dotyczy to także ponad 200 km torowisk, które istnieją na terenie zakładu.

Wyłączenie produkcji stali surowej w Krakowie spowodowało przejście tamtejszych walcowni na slaby sprowadzane głównie z huty w Dąbrowie Górniczej. Wymaga to także zmiany układu kolejowego na terenie huty.

- W Krakowie koncentrujemy się na przetwórstwie stali w walcowni zimnej i gorącej – ta ostatnia wciąż pozostaje najnowocześniejszą instalacją tego typu w Europie, a szereg inwestycji, które obecnie realizujemy w obu zakładach, spowoduje poszerzenie naszego portfela produktowego oraz optymalizację energetyczną - wyjaśnia Łukasz Skorupa, dyrektor zarządzający oddziału wyrobów płaskich i jakości oraz dyrektor krakowskiego oddziału firmy.

Zmiana profilu produkcyjnego w Krakowie sprawiła, że firma musiała całkowicie przeorganizować kluczowe procesy logistyczne. Slaby, czyli półprodukty, które wcześniej produkowała także krakowska stalownia teraz są tutaj dostarczane przede wszystkim z dąbrowskiego oddziału ArcelorMittal Poland.

 Tę zmianę firma postanowiła wykorzystać do stworzenia bardziej przewidywalnego modelu dostaw i skrócenia procesów logistycznych. Obecnie na terenie krakowskiego oddziału znajduje się ok. 207 kilometrów torów kolejowych.

Nad projektem zmiany układu kolejowego pracuje specjalny zespół złożony z ekspertów z ArcelorMittal Poland oraz z należącej do koncernu spółki kolejowej Kolprem, który łączy kompetencje z obszarów logistyki, produkcji, gospodarki materiałowej, infrastruktury oraz utrzymania układu kolejowego. Na początek trzeba było stworzyć specjalny model, pozwalający przebudować układ kolejowy i zaprojektować logistykę, by zmniejszyć czas transportu.

- Do modelowania wykorzystamy jedno z najbardziej zaawansowanych narzędzi do symulacji procesów produkcyjnych i logistycznych. Kompleksowy model logistyki kolejowej pozwoli nam zwizualizować procesy, testować scenariusze i podejmować decyzje oparte na danych, a nie intuicji – podkreśla Mirosław Bednarz, główny specjalista z Biura Projektów i Rozwoju spółki Kolprem.

W ramach projektu zespół najpierw zmapuje procesy i przeanalizuje aktualne przepływy logistyczne i kolejowe w nowym układzie zakładu, a następnie przemodeluje różne warianty poziomów produkcji i zidentyfikuje potencjalne „wąskie gardła”, takie jak przepustowość torów czy dostępność taboru.

- Transformacja układu kolejowego i logistycznego to nie tylko odpowiedź na zmiany produkcyjne. To inwestycja w przyszłość – w bardziej efektywny, elastyczny i przewidywalny system, który stanie się jednym z elementów przewagi konkurencyjnej oddziału ArcelorMittal Poland w Krakowie – podsumowuje Krzysztof Lis, prezes spółki Kolprem.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin