20.08.2026

В Минске разработали схему размещения новых зарядных станций. Об этом во время совещания в Мингорисполкоме рассказал председатель комитета архитектуры и градостроительства Виктор Гутько, передает корреспондент БЕЛТА.

Совещание прошло под руководством председателя Мингорисполкома Владимира Кухарева. Он отметил, что количество электромобилей в стране быстро увеличивается, поэтому работу по установке зарядных станций необходимо вести на опережение. «Все составляющие для этого есть: большой запас электроэнергии и развитая энергетическая инфраструктура. Человек, пользующийся электромобилем, должен иметь возможность в любой нужный момент зарядить его», – сказал Владимир Кухарев.

Как напомнил Виктор Гутько, в целях развития электрического транспорта и стимулирования его приобретения Президентом был принят Указ № 92. Документом определено, что установка и обслуживание зарядных станций на землях общего пользования осуществляются без предоставления земельного участка и регулируются в том числе с учетом программы создания государственной зарядной сети для зарядки электромобилей, утвержденной Советом Министров.

Схема размещения зарядных станций уже разработана и в настоящее время согласовывается с заинтересованными структурными подразделениями города. По итогам согласования при необходимости в нее внесут изменения, после чего документ будет утвержден Мингорисполкомом. «При разработке учитывались такие принципы, как градостроительная доступность, достаточность электрической мощности, а также существующие и прогнозируемые транспортные потоки на территории города. Принимались во внимание шаговая и транспортная доступность. Речь идет о размещении станций у крупных торговых и бизнес-центров, на перехватывающих парковках при въездах в Минск, а также на ключевых улицах», – рассказал председатель комитета.

По его словам, схема предусматривает возможность интеграции зарядных станций в жилую застройку – их размещение на придомовых территориях и в селитебных зонах. Кроме того, станции планируется устанавливать в коммунально-обслуживающих зонах при крупных жилых районах, на многоуровневых паркингах и плоскостных автостоянках.

Около 70 % зарядных станций будут быстрыми и супербыстрыми. «Для медленной зарядки требуется от двух до восьми часов. Быстрые станции позволяют зарядить автомобиль за 30 минут – два часа, а супербыстрые – за 10–30 минут», – отметил Виктор Гутько.

Он подчеркнул, что схема определяет локации, в которых могут размещаться новые станции, с учетом возможности обеспечить их необходимым объемом электроэнергии. Одновременно в документе обозначены территории, где установка зарядных станций не допускается. В частности, речь идет о ландшафтных рекреационных территориях общего пользования и озелененных территориях общего пользования. «Мы понимаем, что люди приезжают в парк отдохнуть и проводят там полтора-два часа. Поэтому рядом с такими локациями предусмотрено размещение быстрых зарядных станций для восполнения заряда электромобилей. При этом наша принципиальная позиция заключается в том, чтобы не затрагивать зеленые насаждения при установке зарядных станций», – пояснил председатель комитета.

По прогнозам, к 2030 году в Минске будет около 135 тыс. электромобилей. С учетом мировой практики к этому времени в городе должно быть более 5 тыс. зарядных станций.

По информации БЕЛТА

Оно сформировано на основе предложений, поступивших от различных органов госуправления, организаций и предприятий страны.

Так, дополнительно будут разработаны изменение в технический регламент Евразийского экономического союза на требования к энергетической эффективности энергопотребляющих устройств (TP ЕАЭС 048/2019), пять стандартов и изменений к ним, касающихся пищевой отрасли и аддитивного производства. Проверке научно-технического уровня дополнительно подвергнется шесть стандартов.

Кроме того, ряд тем, предусмотренных в плане, откорректирован.

Ознакомиться с изменением № 5 к плану государственной стандартизации Республики Беларусь на 2026 г. можно на сайте Госстандарта в разделе «Стандартизация/Программы работ».

По сообщению официального сайта Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь

Проект сформирован на основе предложений республиканских органов госуправления, технических комитетов по стандартизации, предприятий и организаций страны, а также на основе государственных и других целевых программ.

Ознакомиться с проектом документа можно на сайте Госстандарта в разделе « Стандартизация/Программы работ».

Замечания по проекту можно направлять до 17 августа 2026 г. в Госстандарт (Старовиленский тракт, д. 93, г. Минск, 220053) или по e-mail: belst@gosstandart.gov.by.

По сообщению официального сайта Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь

Белорусы пересаживаются на электромобили: парк «зеленых» авто растет в геометрической прогрессии. Красноречиво об этом говорят цифры. Годовая квота по беспошлинному ввозу электричек юрлицами уже исчерпана, у физлиц осталась возможность привезти около 1500 авто. Забылись и мифы, сопровождавшие электрокары с момента их появления: самовозгорания, слабый ресурс батарей, проблемы зимой, большие расходы на обслуживание… Но все же два стереотипа живы и поныне. Первый — рост стоимости электроэнергии, второй – слабая сеть зарядных станций. Разберемся?

Стоимость зарядки

На эту тему лестно в отношении Беларуси высказался международный новостной канал Euronews. Там проанализировали статистические данные, касающиеся эксплуатации электромобилей в разных странах контитента. И пришли к выводу, что во многих странах ЕС стоимость зарядки почти в десять раз дороже, чем у нас. Еще бы, Беларусь находится в финальной тройке рейтинга стоимости электроэнергии на ЭЗС (см. инфографику).

В Беларуси по поручению Главы государства дальновидно подошли к теме развития электротранспорта. Популярность таких каров начала лавинообразно расти уже после ввода в эксплуатацию БелАЭС, и это позволило государству стимулировать развитие данного сегмента рынка транспортных средств. В частности, демократичными тарифами на зарядку. Они меняются практически ежегодно, но это связано главным образом с ростом затрат на обслуживание оборудования и расширение сети. Когда в марте 2026-го государственный оператор сети электрозарядных станций поднял тарифы (на 12,9 процента для медленных ЭЗС и на 17,4 процента для супербыстрых), в компании заявили, что рост оказался ниже, чем увеличение стоимости самой электроэнергии. И на будущее извольте не беспокоиться: государством поставлена задача сохранить высокую привлекательность электротранспорта.

Стоимость зарядки электромобилей в Беларуси

(за 1 кВт·ч, в зависимости от скорости и времени суток)*

Malanka: 0,55 – 0,73 руб.

Evika!: 0,54 – 0,72 руб.

forEVo: 0,36 – 0,73 руб.

ISKRA: 0,40 – 0,49 руб.

United Company: 0,52 – 0,74 руб.

BatteryFly: 0,46 – 0,73 руб.

SKAT: 0,55 – 0,65 руб.

ZARYADKA: 0,48 – 0,73 руб.

*Данные за июль 2026 года.

Для сравнения

Полная стоимость зарядки электромобиля Tesla Model Y RWD

1. Ирландия – 33,9 евро.

2. Италия – 32,3 евро.

3. Лихтенштейн – 31,38 евро.

4. Германия – 30,77 евро.

5. Бельгия – 30,61 евро.

16. Литва – 13,57 евро.

17. Польша – 12,82 евро.

34. Беларусь – 4,03 евро.

Источник: Euronews, июнь 2026 года.

Развитие инфраструктуры

За последние два года количество электромобилей в Беларуси увеличилось более чем в четыре раза. Это стимулирует процесс развития сети ЭЗС. К началу 2026-го на каждые 100 электрокаров приходилось четыре зарядные станции. Да, порой возникают перегрузки по ним. Правительством поставлена амбициозная задача кратно увеличить количество электромобилей в стране к концу нынешней пятилетки. В Минэнерго озвучили планы: 300 тысяч к 2030-му. Число ЭЗС при этом должно расти опережающими темпами.

– Для реализации задачи необходимо увеличить количество зарядных станций как минимум на 16 тысяч единиц до 2030 года, – уточнил глава Минэнерго Денис Мороз.

В Министерстве убеждены, что операторы ЭЗС решат эту задачу. Энергоснабжающие организации также настроили на совершенствование коммуникаций. Если все пойдет как надо, то к концу пятилетки на 100 электрокаров будет приходиться 60 ЭЗС. При этом сейчас часть машин заряжается от бытовой сети. Кстати, в Беларуси намерены более активными темпами развивать «медленные» станции в шаговой доступности от жилья.

Ближайшие планы

О том, что развитие сети ЭЗС не отложено в долгий ящик, рассказал начальник управления «Маланка» РУП «Производственное объединение «Белоруснефть» Павел Кевлич. Сеть этой компании самая крупная в стране: к началу лета она насчитывала 975 зарядных станций, распределенных по территории Беларуси. Основная концентрация приходилась на Минск:

– В этом году хотим открыть 430 объектов – около 210 станций медленного переменного тока и 220 станций постоянного тока. Также в планах на 2026 год – 12 супербыстрых зарядных комплексов. В целом же надеемся вводить от 500 станций ежегодно, поскольку видим возрастающую потребность со стороны рынка. В частности, с 2027‑го начнем экспериментировать и вводить в эксплуатацию зарядные хабы мощностью 1 МВт, которые смогут заряжать автомобили до 400–500 кВт. А с 2029 года «Маланка» планирует перейти от точечной застройки локаций в городской черте к строительству исключительно быстрых зарядных комплексов.

Не забыты и нюансы. К примеру, все вновь возводимые ЭЗС «Маланка» оснащаются коннекторами как европейского стандарта CCS, так и китайского GB/T. Это позволяет обеспечить максимальную совместимость с современным автопарком.

Предприятие «Белтелеком», определенное в 2025-м Указом Президента вторым оператором по строительству и обслуживанию зарядной инфраструктуры для электротранспорта, весной также объявило о дальнейшем расширении своей сети ЭЗС Evika!, насчитывающей более 300 объектов по всей Беларуси. Согласно решению Главы государства, оператор связи взял на себя развитие сети медленных зарядных комплексов мощностью до 44 кВт. Это позволит владельцам электрокаров заряжать авто в малых населенных пунктах и во дворах.

Присутствуют на рынке и другие операторы. Например, сеть BatteryFly совместно с белорусским производителем «Стрим» планирует установить по всей стране 150 новых зарядных станций с коннекторами CCS2 и GB/T. Так что без подпитки электрокары точно не останутся.

По новым адресам

Отследить появление электрозарядных станций можно по интерактивным картам.

Александр Нестеров, « СБ. Беларусь сегодня», 1 августа 2026 г.

Они предусмотрены постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30 апреля 2026 г. № 212 и вступают в силу 2 августа 2026 г.

Так, ужесточаются технические требования к алкогольной продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия в форме сертификации.

Вводятся ограничения по содержанию хинина и синильной кислоты в алкогольной продукции, содержания метилового спирта для текилы и мескаля.

Запрещается: применение ингредиентов, замена сортов винограда или их смешение, если это не предусмотрено документами, в соответствии с которым изготовлена алкогольная продукция; добавление в алкогольную продукцию этилового спирта из непищевого сырья, в коньяки, коньячные напитки, бренди, дивины – синтетических красителей.

Устанавливаются дополнительные технические требования к виски и винам путем дополнения перечня государственных и межгосударственных стандартов, на соответствие требованиям которых проводится обязательная сертификация.

Применение указанных дополнений будет способствовать усилению контроля за качеством алкогольной продукции, а также поэтапной подготовке как отечественных предприятий, так и импортеров к выполнению требований технического регламента Евразийского экономического союза «О безопасности алкогольной продукции» (ТР ЕАЭС 047/2018), который вступает в силу с 1 января 2027 г. До этого срока страны – члены могут применять на своих территориях положения национального законодательства.

Кроме этого, уточняется формулировка наименования пункта 13 в соответствии с действующей редакцией Закона Республики Беларусь «Об обеспечении единства измерений». Теперь данный объект оценки соответствия называется «Профессиональная компетентность государственного поверителя».

По сообщению официального сайта Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь