В соответствии с законодательством Российской Федерации широкий перечень товаров, выпускаемых в торговый оборот, обязан быть промаркирован кодами «Честный знак». Такие требования распространяются как на отечественные, так и на импортированные товары.

В мультимодальной логистике всё несколько сложнее по сравнению с прямой комплектной автомобильной перевозкой: количество участников и этапов перевозки в разы больше; сервисы морской доставки выдвигают разные условия работы с грузами; близких к портам складов с качественным сервисом оклейки грузов пока существенно меньше, чем на сухопутных маршрутах.

А если речь идет о доставке сборного груза, в котором есть товары, подпадающие под требование обязательной маркировки кодами «Честный знак», - это следующий уровень организационной сложности.

Сам процесс маркировки должен контролироваться на месте, даже если складской сервис имеет в этом деле большой опыт и оказывает услугу качественно. Экспедитор должен:

1.      Получить стикеры от своего заказчика.

2.      Согласовать с заказчиком места наклейки кодов. При необходимости, провести тестовую оклейку.

3.      Передать стикеры исполнителю и проинструктировать складских работников.

4.      Проверить надежность крепления и чтения кодов на первых партиях оклеенных товаров.

5.      К нужному моменту организовать визит инспектора таможни для проверки результата.

Приведенный выше перечень подконтрольных задач не исчерпывающий – у груза могут быть свои особенности.

Дополнительные риски при работе со сборным грузом

Работа со сборными грузами имеет ряд особенностей – в контейнере идет несколько партий грузов для разных клиентов. Каждый такой груз проходит отдельное таможенное оформление. При этом у контейнерных линий, как правило, есть условие: растарка сборного контейнера разрешается только после таможенного оформления всех грузов (то есть последнего из них).

При этом грузы, подлежащие маркировке, по закону должны прибыть на оклейку кодами «Честный знак» не позднее 5 дней после их заявления на процедуру ИМ-70 (режим «Таможенный склад»). Если такой груз не сможет проследовать на оклейку в течение отведенного времени из-за того, что другие грузы в контейнере задержались на этапе таможенного оформления – это нарушение законодательства с вытекающими отсюда санкциями.

Даже при безупречном соответствии грузов и товаросопроводительной документации всем требованиям всегда остается риск, что тот или иной груз в сборном контейнере задержится на таможенном оформлении. Поэтому, чтобы точно избежать риска нарушения законодательства, подпадающие под требования маркировки грузы лучше подавать на процедуру ИМ-70 уже после таможенного оформления остальных грузов.

Особенности работы с таможенными постами

Практика работы специалистов нашей компании свидетельствует о некоторых различиях в практике оформления грузов под таможенное наблюдение и маркировку у разных таможенных постов. Несмотря на единое законодательство, формы документов различаются даже на уровне заголовка: где-то они называются «разрешениями», где-то – «уведомлениями». И это важно учесть для ускорения прохождения процедур.

Автор: Александр Жикин, Департамент маркетинга TELS GLOBAL