Schon die Coupé-Version hatte bei den Testfahrten einen beeindruckenden Eindruck hinterlassen, als es vor Monaten entlang der portugiesischen Küste ging. Der Amalfi ist leicht, direkt, unmittelbar und rundum überzeugend – ein Zusammenspiel aus Biturbo- V8, Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe und einer durchdachten Steuerungsphilosophie. Die Bezeichnung Einstiegsmodell mag etwas irritieren, doch innerhalb der exklusiven Ferrari-Modellpalette geht es tatsächlich erst mit dem Amalfi los – ganz nach Gusto mit festem Dach oder Stoffmütze. Wie unterscheidet sich nun der Amalfi Spider von seinem Coupé-Bruder? Bleibt die Magie an Bord?

Wie sich die Zeiten ändern können, denn zwischenzeitlich gab es für den erfolgsverwöhnten Sportwagenbauer aus Maranello ein Mediendesaster. Internet, Zeitungen und Fernsehsender diskutierten ausgiebig über das polarisierende Elektromodell namens Luce, während der 12Cilindri Manuale für deutlich positivere Schlagzeilen sorgte – selbst wenn die Funktionsweise seines Getriebes etwas erklärungsbedürftig ist. Vor diesem Hintergrund wirkt der Amalfi Spider fast beruhigend. Er ist weniger umstritten, leichter zu erfassen und gerade deshalb nicht weniger besonders.

Bei der Beurteilung eines Spiders, Roadsters oder Cabriolets ist die Grunderwartung simpel: Das Fahrgefühl sollte dem des Coupés so nahe wie möglich kommen. Zusätzlicher Fahrspaß ist willkommen, doch unerwünscht sind Einbußen durch Karosseriezittern, eine zu weiche Abstimmung oder sonstige Kompromisse. Im Gespräch mit den Ferrari-Ingenieuren wurde deutlich, wie viel Arbeit in die Umsetzung dieses Ziels fließt. Kalibrierung und Feinabstimmung sind dabei entscheidend. Das Stoffverdeck des 4,66 Meter langen Amalfi Spider öffnet sich in 13,5 Sekunden, lässt sich bei Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h bedienen und faltet sich zu einem nur 220 mm flachen Paket zusammen. Zudem sorgt eine fünfschichtige Konstruktion für eine effektive Schall- und Wärmedämmung bei kühlen Temperaturen.

Der 3,9 Liter große V8-Biturbo leistet 470 kW / 640 PS bei 7.500 U/min und liefert ein Drehmoment von beeindruckenden 760 Nm zwischen 3.000 und 5.750 U/min. Ferrari gibt den Sprint von 0 auf 100 km/h mit 3,3 Sekunden, von 0 auf 200 km/h mit 9,4 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit mit 320 km/h an. Doch mehr noch als die reinen Zahlen ist es das Ansprechverhalten, das den Charakter des Wagens prägt. Der Motor wirkt scharf, ohne nervös zu wirken, und kraftvoll, ohne dabei an Feingefühl einzubüßen. Das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe präsentiert sich genau so, wie es sein sollte: schnell, präzise und intelligent genug, um dezent im Hintergrund zu bleiben, bis man es aktiv in das Fahrvergnügen einbeziehen möchte.

Das neue Windschott funktioniert im Alltag hervorragend: Es reduziert Windverwirbelungen ohne die optische Eleganz durch herkömmliche Netzkonstruktionen zu beeinträchtigen. Es ist in die Rückenlehne der Rückbank integriert, wirkt robust und dürfte sich daher als langlebig erweisen. Bei geschlossenem Verdeck wäre ein direkter Vergleich nötig, um etwaige Unterschiede im Geräuschniveau gegenüber dem Coupé präzise zu beurteilen – was für sich genommen schon Bände spricht. Im Innenraum zählt der Amalfi weiterhin zu den überzeugendsten modernen Ferrari-Cockpits. Das Dual-Cockpit-Layout, die physischen Tasten am Lenkrad, die Rückkehr des Startknopfs aus Aluminium sowie das digitale Kombiinstrument, das Zentraldisplay und der Beifahrerbildschirm wirken modern, ohne das besondere Flair eines solchen Fahrzeugs zu verlieren. Auch das 2+0-Sitzkonzept erhöht die Alltagstauglichkeit, wenngleich die Rücksitze eher als Ablage für Taschen oder zusätzliches Gepäck dienen sollten – für Personen sind sie kaum geeignet - es sei denn, diese würden zuvor ihre Beine hinter den eigenen Kopf legen.