Die Zusammensetzung hört sich eher nach einem Amerikaner an – ein Ford Mustang Shelby, eine Corvette Z06 oder vielleicht auch ein Chevrolet Camaro SS: 6,2 Liter Hubraum, V8-Sauger, Getriebe-Automatik und mächtig Leistung auf der Hinterachse. Doch auch Mercedes konnte von 2007 bis 2009 Muscle Cars bauen und der Mercedes CLK 63 AMG Black Series ist wohl eines der spektakulärsten Mercedes-Modelle der vergangenen Jahrzehnte, denn aus dem an sich zahmen Coupé der Bauform C 209, der auch als müder 200er Kompressor oder sogar als C 220 CDI verfügbar war, wurde nach der AMG-Kur ein Supercoupé, der auf Rennstrecke und Autobahn gleichermaßen begeistern kann.

Wer einen Black Series bewegt, der will auffallen. Kein Fluchtfahrzeug könnte für den nächsten Bankraub unpassender sein. Der 4,66 Meter lange Black Series wühlt sich wie eine Schneefräse über den Asphalt und selbst unkundige müssen befürchten, dass es dieser Benz faustdick hinter den breit ausgestellten Radhäusern hat. Besonders die breite Frontschürze mit großen Kühlluftöffnungen und seitlichen Karbonauslässen und die Heckschürze mit Diffusor-Finnen und aktiver Hinterachskühlung macht der mobilen Umgebung Angst.

Der Mercedes CLK 63 AMG Black Series ist eine echte Rennmaschine. Keine der wilden Art, denn einen Hauch Komfort haben die Ingenieure aus Affalterbach dem Coupé noch gelassen. Ein paar schnelle Runden auf der Rennstrecke zeigen schnell die Stärken und Schwächen des zweisitzigen Boliden. Gerade bei rutschiger Strecke oder engen Kurven hat der Kraftprotz bisweilen Probleme, seine 507 PS auf die Straße zu bekommen. Wer zu spät in die Kurve hineinbremst merkt schnell, dass die ideale Gewichtsverteilung von 50:50 hier kaum umgesetzt werden konnte.

Das Gewinde-Sportfahrwerk erlaubt dem erfahrenen Piloten eine variable Fahrwerksabstimmung. Die Hinterachs-Differenzialsperre bemüht sich um optimale Traktion, und die Hochleistungs-Bremsanlage mit stärker dimensionierten Scheiben in Verbundtechnik an der Vorderachse erlaubt eindrucksvolle Verzögerungswerte. Grandiose Kurvengeschwindigkeiten sollen die serienmäßigen Sportreifen im Format 265/30 R 19 (vorn) und 285/30 R 19 (hinten) garantieren, die auf 19 Zoll großen Schmiederädern montiert sind.

Eine modifizierte Sportautomatik mit sieben Gängen und verkürzter Hinterachsübersetzung gewährleistet ein Plus an Agilität und sorgt dafür, dass die Kraft auch standesgemäß auf die Rennstrecke kommt. Im Vergleich zu vielen Konkurrenzmodellen mit sequentiellen Getrieben ist die Sportautomatik von Mercedes ein großer Wurf. Bissig und dezent zugleich flutschen die Gänge in die einzelnen Gangstufen. Selbst auf der Rennstrecke kann man die Hände getrost von den Alupaddeln nehmen und das Wildledersteuer umschließen. Gerade im Sportmodus möchte man dem Automatikgetriebe hellseherische Fähigkeiten zugestehen, so präzise ist es abgestimmt.

Von Stefan Grundhoff

Das Original zu diesem Beitrag "Wie der Vater...." stammt von press-inform.