Итоги грузовых и пассажирских перевозок

Общий объем перевезенных грузов всеми видами транспорта достиг 540,5 млн тонн, что на 0,9% больше, чем в январе-июле 2025 года, при этом грузооборот вырос на 1% до 298,3 млрд т-км. Пассажирские перевозки показали более уверенный рост: перевезено 1 130,1 млн пассажиров (+4,5%), а пассажирооборот увеличился на 6,1% до 54,6 млрд п-км.

Динамика по видам транспорта

В железнодорожном сегменте, несмотря на снижение объемов перевозки грузов на 1,7% (до 190,1 млн тонн) и пассажиров на 3,5% (до 11,1 млн человек), грузооборот вырос на 2,5% до 170,1 млрд т-км, а пассажирооборот остался практически на уровне прошлого года (+0,1%), что указывает на увеличение дальности перевозок при падении физических объемов. Автомобильный и городской электрический транспорт, напротив, продемонстрировал устойчивый рост по всем показателям: перевозки грузов увеличились на 6,2%, грузооборот – на 6,5%, перевозки пассажиров – на 4,6%, пассажирооборот – на 6,8%, что отражает усиление роли автотранспорта в логистике и городской мобильности.

Трубопроводный транспорт показал снижение как по объему транспортировки (148,5 млн тонн, –2,6%), так и по грузообороту (99,2 млрд т-км, –2,9%), что может быть связано с колебаниями объемов прокачки сырья.

Воздушный транспорт нарастил пассажирские перевозки на 2,8% до 9,2 млн человек, а пассажирооборот – на 8,1% до 19,0 млрд п-км, что говорит о восстановлении авиационной мобильности и увеличении дальности маршрутов. Внутренний водный транспорт показал кратный рост перевозок грузов – в 1,7 раза (до 155,2 тыс. тонн), хотя с низкой базы, а морской и прибрежный транспорт увеличил перевозки грузов на 7,2% (до 2 420,6 тыс. тонн) и грузооборот на 18% (до 1 227,1 млн т-км), что свидетельствует об активизации водных логистических цепочек.

Ситуация на рынке складской недвижимости

В то же время на рынке складской недвижимости по итогам I полугодия 2026 года сложилась напряженная ситуация: уровень вакантности достиг рекордных за пять лет 11,1% (234 тыс. кв. м), увеличившись за год почти вдвое – на 5,8 п. п., причем 67% свободных площадей приходится на объекты, введенные в 2023–2025 годах, что является накопленным эффектом от предыдущего строительного бума. Об этом свидетельствуют данные IBC Real Estate.

Общий объем складских площадей достиг 2,1 млн кв. м с годовым приростом 13%, однако новый спрос не поспевал за предложением: крупнейшие объекты – Apple City Corps (80 тыс. кв. м), Focus Aksengir (51 тыс. кв. м) и Евразийский Логистический Парк (50 тыс. кв. м) – существенно увеличили предложение, в результате чего девелоперы начали пересматривать стратегии, замораживая новые проекты без предварительных договоров аренды.

Причины охлаждения и падение девелоперской активности

Продолжительное инфляционное давление и высокая базовая ставка Национального банка охладили экономическую активность, что привело к снижению спроса на складские помещения; девелоперская активность в I полугодии 2026 года упала на 97% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – введено всего 5 тыс. кв. м (единственный объект Euro Truck Service в Алматы), что стало минимальным значением с 2022 года.

По прогнозам IBC Real Estate, до конца года объем нового ввода не превысит 32 тыс. кв. м, что составит лишь 30% от заявленных девелоперами планов и на 91% ниже рекордного 2025 года. Избыток предложения уже отразился на ставках аренды, которые снизились на 5% год к году до 4 400–4 600 тенге за кв. м в месяц; в Алматы ставки держатся выше – 4 600–5 200 тенге, в других регионах разброс составляет от 3 000 до 5 600 тенге в зависимости от локации и качества объектов, при этом фактические ставки подписания договоров ниже запрашиваемых из-за необходимости предлагать дисконты для заполнения пустующих площадей.

Генеральный директор IBC Real Estate в Казахстане Евгений Бумагин отмечает, что рекордная вакантность стала следствием не только переизбытка ввода, но и замедления деловой активности на фоне ухудшения экономической ситуации, однако текущий дисбаланс оценивается как временный: со второй половины 2027 года прогнозируется восстановление спроса и развитие рынка, но собственникам уже сейчас необходимо учитывать макроэкономические факторы, денежно-кредитную политику и региональную специфику, гибко адаптируя стратегии управления активами.

Таким образом, транспортный сектор Казахстана в целом растет, особенно в пассажирских и автомобильных перевозках, но логистическая инфраструктура сталкивается с избытком складских мощностей.

Автор: Дарья Клементьева