W tym artykule piszemy o:

• Po kilku dniach uspokojenia na rynkach notowania ropy naftowej znów idą w górę. Powodem jest wznowienie wzajemnych ataków rakietowych i lotniczych przez Iran i Stany Zjednoczone.
• Na europejskich rynkach zaczyna brakować diesla, sytuacja staje się coraz bardziej dramatyczna, ponieważ drastycznie spadły dostawy z saudyjskich rafinerii.
• Niepewność co do możliwości politycznego rozwiązania konfliktu sprawia, że kierowcy nie mają co liczyć na spadki cen na stacjach benzynowych.

Już od 5 miesięcy na rynku notowań ropy naftowej i paliw mamy do czynienia z prawdziwą huśtawką nastrojów - od gwałtownych wzrostów cen, do euforycznych deklaracji o zbliżającym się końcu negocjacji pokojowych na Bliskim Wschodzie.

W tle tych emocji i werbalnych zapewnień jest twarda rzeczywistość oznaczająca chroniczny niedobór surowca na rynkach światowych, co wiąże się bezpośrednio z bardzo dużym wzrostem cen.

Obecne notowania ropy Brent wynoszą 84,60 dol./b (+2,52 dol., +3,06 proc.) Dzienne wahania mieszczą się w przedziale 81,83-85,62 dol. W przypadku ropy amerykańskiej WTI kontrakty terminowe na wrzesień wyceniane są na 82,20 dol./b (+2,96 dol., +3,79 proc.) Wahania oscylują pomiędzy 80,50-88,28 dol./b.

Miniony piątek miał być początkiem nowego otwarcia, tak przynajmniej przekonywali eksperci od sytuacji geopolitycznych. Po kilku dniach wzajemnych ataków wstrzymano wymianę ciosów. 

Giełdy otworzyły się w poniedziałek na poziomach o 15 dol. za baryłkę niższych niż na ubiegłotygodniowym zamknięciu. Jednak w miarę napływania kolejnych informacji optymizm inwestorów był coraz niższy i ropa znów zaczęła swój marsz w górę.

Stan na ten moment jest taki, że cieśnina Ormuz jest zablokowana dla żeglugi, co oznacza, że eksport z krajów Zatoki Perskiej jest skutecznie ograniczony, czyli do odbiorców każdego dnia nie docierają transporty ok. 15 mln baryłek ropy. 

Nową sytuacją jest częściowa blokada cieśniny Bad al-Mandab przez jemeńskich Huti, którzy są sprzymierzeńcami Iranu. Dodatkowo Huti atakują instalacje naftowe w Arabii Saudyjskiej, a ta w odwecie bobarduje cele w Jemenie.

To oznacza brak możliwości eksportu saudyjskiej ropy i diesla do Azji Południowo-Wschodniej. W tym przypadku praktycznie nie ma alternatywnej trasy dla tankowców płynących do naftoportu Yanbu w Arabii Saudyjskiej zlokalizowanego nad Morzem Czerwonym.

W naftoporcie Yanbu zdolności załadunku ropy naftowej, ale także diesla wynosiły do tej pory ok. 5 mln baryłek dziennie. Jednak teraz z dostępnych danych wiadomo, że eksport spadł niemal o połowę. To jest kolejny duży uszczerbek podażowy - mówi w rozmowie z WNP analityk rynków paliw w BM Reflex Robert Zywert.

- Coraz większym problemem jest ograniczona podaż oleju napędowego. Obecne ceny na rynku ARA (Amsterdam-Rotterdam-Antwerpia - dop. red.) to 1265 dol./t. To mniej niż historyczny rekord z 2 kwietnia, gdy notowania wynosiły 1608 dol./t. Jednak nie ma porównania z sytuacją z ubiegłego roku - dodaje Zywert.

Sytuacja jest bardzo napięta także z powodu letniego zwiększenia zapotrzebowania na ten rodzaj paliwa ze strony rolnictwa oraz całego transportu.

Diesla brakuje także z powodu decyzji rosyjskiego rządu o wstrzymaniu jego eksportu. Ukraińskie ataki dronów zniszczyły infrastrukturę w rafineriach i dostawy na rynek wewnętrzny spadły o ponad 20 proc.

Zbliża się więc kolejny wakacyjny weekend, kiedy miliony kierowców przed wyruszeniem w trasę będą tankować paliwo. Wydaje się, że raczej nie powinno być w najbliższych dniach gwałtownego ruchu w górę.

Jednak oczekiwania, że ceny zaczną szybko spadać do poziomu z czasów rządowego programu CPN (Ceny Paliw Niżej) również wydają się niemożliwe do spełnienia.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin