Eksport av brukte biler fra Norge var lenge et lite aktuelt tema. I seksårs perioden 2015 – 2020 ble det for eksempel bare eksportert noen få tusen personbiler – gjerne mellom et par hundre og et par tusen biler årlig.

Men tallene økte merkbart i 2019 og 2020. Så ble kurven bare brattere og brattere - før det tok helt av, med over 40.000 brukte biler eksportert i toppåret 2023.

Etter mer enn en halvering av totaltallet i 2024, har det bare fortsatt å øke igjen.

– Hva var det som utløste denne utviklingen?

– At det var så høye antall i 2023 hadde noe med avgiftssystemene våre å gjøre, svarer direktør Geir Inge Stokke i Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV).

– Frem til 31. desember 2023 fikk man refundert den avgiftssatsen som gjaldt på eksporttidspunktet. Med veldig høye engangsavgifter i Norge, fant fort noen ut at om man kjøpte en gammel bil billig og eksporterte den, så fikk man refundert alle avgiftene som gjaldt på eksporttidspunktet. Det ble det fort penger av slikt, sier Stokke.

SVAK KRONE: – Den svake kronekursen er en av de viktigste årsakene til relativt mye eksport av brukte biler fra Norge for tiden, sier direktør Geir Inge Stokke i Opplysningsrådet for Veitrafikken. Foto: OFV

Skal du kjøpe bruktbil?

– Derfor ble eksporttallet rekordhøyt i 2023. Det kom derfor ikke uventet at refusjonsordningen ble endret fra 1. januar 2024, slik at man nå tar utgangspunkt i den engangsavgiften som faktisk ble betalt første gang bilen ble registrert i Norge. I tillegg trekkes det her fra et alders- og bruksfradrag for den tiden bilen har vært registrert her i landet, legger han til.

– Dermed forsvant den muligheten til lettjente penger, og markedet skiftet karakter.

Derfor kan det være lurt å bruke 200.000

– Da ble det et dropp nedover igjen?

– Da ble det et dropp igjen, ja – og når det så har økt igjen i 2024 og 2025, så er driveren her helt klart elbiler – og ikke minst elbiler til Ukraina, som står for en veldig høy andel av disse bilene.

– I 2025 ble det for eksempel eksportert rundt 23.000 biler fra Norge, og nærmere halvparten av disse – drøyt 10.500 – havnet i Ukraina. Dette var også en kraftig økning fra 2024, faktisk mer enn en dobling, sier Geir Inge Stokke videre.

POPULÆR: Evigunge VW Golf er selvsagt populær også for eksport som bruktbil. Foto: Frank Williksen

Tall fra OFV viser ellers at nærmere 18.000 av totalt 23.024 eksporterte personbiler i 2025 gikk til østeuropeiske land. Ukraina stop alene for mer enn 10.500 biler. Nærmest deretter fulgte Polen, Bosnia-Hercegovina, Serbia og Litauen.

– Hva tenker du om at eksporten av brukte biler fra Norge i all hovedsak går til østeuropeiske land?

– Det har nok noe å gjøre med at folk regner seg frem til hva som er lønnsomt. Ukraina dominerer jo som avtaker, men det har gått mye biler også til Polen. Det siste har sikkert også noe å gjøre med at det er mange polakker som har en relasjon til Norge.

– Mange har gjort en god jobb gjennom mange år her i landet, og så har valutakurser og lønnsnivå utviklet seg i en slik retning at veldig mange har reist hjem igjen. Og så har mange av disse tatt med seg en bil, fordi de har funnet ut at dette har vært økonomisk smart. Noe av det samme gjelder nok også for flere andre av de aktuelle østeuropeiske landene, sier Stokke.

Bruktbil-felle: Her må du følge godt med

De høye eksporttallene skyldes heller ikke riktig bare avgiftsrefusjonen. Ifølge Statistisk Sentralbyrå (SSB) har også en svak norsk kronekurs gjort norske bruktbiler mye billigere for utenlandske oppkjøpere, ikke minst de som betaler i euro.

Store pris- og lønnsforskjeller mellom vesteuropeiske land som for eksempel Tyskland, Nederland og Frankrike og landene i Øst-Europa spiller også en stor rolle for hvor norske bruktbiler havner.

ATTRAKTIV: Kia Soul er blant de mer attraktive bruktbilene for eksport - her en 2013-modell. Foto: Frank Williksen

Biler som er gått langt, er mye slitt og har kosmetiske skader kan bli ansett som økonomiske vrak vest i Europa - mens de samme bilene kan være høyaktuelle i østeuropeiske land, der det er høy etterspørsel etter rimelig transport, og mye billigere å reparere slike biler.

– Et typisk trekk ved eksport av norske bruktbiler, er ellers at Nissan er klart største merke som eksporteres brukt – med Leaf av første og andre generasjon som mest populære modell. Hva tenker du om dette?

– Ukraina står for en så stor andel av disse bilene at dette påvirker totalen veldig. Men det har nok mest å gjøre med at Norge var veldig tidlig ute med satsing på elbiler, svarer Geir Inge Stokke.

Disse bilene lever lengst

– Vi kjøpte store antall Nissan Leaf i mange år, og hadde en veldig høy andel av denne modellen i den norske bilparken. Så har det da tydelig oppstått et marked ute, der andre kan kjøpe brukte elbiler fra Norge til en rimeligere pris, og bruke disse bilene enda lenger enn vi ville ha gjort, sier han.

– Det var svært mange Nissan Leaf på norske veier i runde to og runde tre av den norske elbilreisen. Den har vist seg å være en billig og driftssikker bil, der batteriene også har vist seg å holde bra og vare lenge, og dermed ha litt igjen som bil nummer to eller tre i andre land; noe å kjøre rimelig med på elektrisitet, sier Geir Inge Stokke i OFV til slutt.

Samme bil, ulik pris - se hva som avgjør

Disse bilmerkene ble det eksportert flest brukte biler av i 2025:

1. Nissan 4.271 biler – 19 prosent

2. Volkswagen 3.704 – 16 prosent

3. Toyota 1.759 – 8 prosent

4. Kia 1.565 – 7 prosent

5. Tesla 1.446 – 6 prosent

6. Renault 1.128 – 5 prosent

7. Mercedes-Benz 927 – 4 prosent

8. BMW 921 – 4 prosent

9. Hyundai 916 – 4 prosent

10. Audi 891 – 4 prosent

Mest populære modeller eksportert brukt i 2025:

1. Nissan Leaf 3.258 biler - 14 prosent

2. VW Golf 2.016 – 9 prosent

3. Kia Soul 1.104 – 5 prosent

4. Renault Zoe 993 – 4 prosent

5. Nissan Qashqai 673 – 3 prosent

6. Tesla Model S 667 – 3 prosent

7. Hyundai Ioniq 528 – 2 prosent

8. BMW i3 501 – 2 prosent

9. VW Tiguan 500 – 2 prosent

10. Toyota Rav4 391 – 2 prosent

10 viktigste eksportland bruktbiler 2025:

1. Ukraina 10.520 biler – 46 prosent

2. Polen 2.244 – 10 prosent

3. Serbia 1.597 - 7 prosent

4. Litauen 1.423 – 6 prosent

5. Bosnia-Hercegovina 1.306 – 6 prosent

6. Sveits 612 – 3 prosent

7. Slovakia 567 – 2 prosent

8. Ukjent 382 – 2 prosent

9. Slovenia 366 – 2 prosent

10. Tyskland 351 – 2 prosent

Bruktbiltest Mercedes-Benz GLC - denne ble kalt et kupp