Kinesisk bilindustri er på full fart framover, og ikke bare i Kina. Eksporten har økt kraftig de siste årene. I Europa har bilene fra Kina nå en markedsandel på over 10 prosent, det stopper garantert ikke der.

Men USA er et annerledes-land. De har straffetoll på hele 100 prosent på alle kinesiske biler. Det er naturligvis en effektiv måte å holde dem ute på. Men i tillegg jobber sterke krefter også for å  forby kinesiske bilmerker helt.

Mike Darrow er sjef for American International Automobile Dealers Association (AIADA). Han representerer ikke mindre enn 9416 bilforhandlere som selger utenlandske merker på det amerikanske markedet.

Og Darrow er klokkeklar: Han mener de kinesiske merkene må holdes unna USA, også om de ønsker å etablere fabrikker og bygge bilene sine der.

BEKYMRET: Han ser kanskje lystig ut her, men Mike Darrow er svært bekymret over hva som kan skje hvis kinesiske bilmerker får fotfeste i USA. Foto: AIADA

Darrows argumenter går blant annet på nasjonal sikkerhet. Han mener også at de kinesiske produsentene får konkurransevridende støtte fra staten. Dessuten argumenterer han sterkt for hva som kan skje med resten av markedet hvis kineserne får komme inn: 

–  De er ikke interessert i å bli en del av et eksisterende, blomstrende bilmarked. De ønsker å bli «det amerikanske bilmarkedet» – punktum. Målet deres er total dominans i bransjen, ved hjelp av samme oppskrift som vi allerede har sett i andre sektorer, som forbrukerelektronikk, hvitevarer, solcellepaneler og leketøy, skriver Darrrow på organisasjonens hjemmeside. 

Trumps utspill: Kan koste bilbransjen milliarder

PÅ OFFENSIVEN: BYD er en av spydspissene i kinesiske bilindustri. De har store eksport-ambisjoner. Foto: BYD

Og han utdyper: 

– De har overflødig produksjonskapasitet som vil oversvømme markedet med konkurrerende produkter til kunstig lave priser, subsidiert av en kommunistisk regjering hvis forbruk ikke har noen grenser. Resultatet vil bli en nedgang i markedsandelen for våre eksisterende merker, en marginklemme i en grad forhandlere ikke kan tåle, lavere forhandlerverdier, en nedgang i bruktbilkapitalen som forårsaker økonomisk press på forbrukerne, og en uthuling av amerikansk bilproduksjon og forsyningskjede, noe som resulterer i tap av amerikanske arbeidsplasser.

Darrows jobb er blant annet å påvirke amerikanske politikere. Og blant dem er skepsisen til kinesiske biler stor. Donald Trump har riktignok signalisert at han er åpen for at kinesiske produsenter kan etablere seg i USA og bruke amerikansk arbeidskraft. Men dette er svært omstridt.

FORBUD: Polestar 3 produseres faktisk i USA, ved Volvos fabrikk der. Men det holder ikke at Polestar for fortsette å selge biler i landet. Foto: Polestar

Visste du dette? Smart er eid av både Mercedes og kinesiske Geely

Samtidig som debatten går, er det allerede innført forbud mot det første kinesiske bilmerket. Biden-administrasjonen vedtok forbud mot biler med kinesisk-tilknyttet, oppkoblet teknologi allerede i januar 2025. Dette var basert på en frykt for at kineserne blant annet kunne  samle inn sensitive data om amerikanske bileiere. 

Det første offeret for dette er Polestar, som må pakke sammen og forlate USA i høst. Nå er det betydelig usikkerhet rundt hvor mange merker som kan bli rammet av dette. Blant annet kan Volvo leve farlig i USA.

Norske tall: Mer skeptisk til amerikansk enn kinesisk bil