Мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел производство современных пригородных поездов и трамваев в Тверском машиностроительном кластере, который объединяет несколько крупных предприятий региона. Главе города показали, как собирают флагманские составы «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0».

«Московский Центральный транспортный узел активно развивается. Об этом недавно говорил наш президент на Президиуме Госсовета, особо отметив развитие Московских центральных диаметров, которые обеспечиваются новыми современными поездами с этого Тверского завода. Первоклассные машины "Иволга 3.0", "Иволга 4.0" сейчас уже производятся», — отметил Собянин.

Жители Подмосковья и гости столицы уже высоко оценили современные составы: на Московских центральных диаметрах количество пассажиров увеличилось вдвое. Для завода, по словам Собянина, формируется стабильный заказ на ближайшие годы — для продления диаметров заключен контракт примерно на 100 дополнительных поездов. 

«Это и Ярославское направление, это и Калуга, Нижний Новгород, другие направления. Очень важно, что эта продукция чисто российская, практически полная локализация и по своему уровню — это мировой уровень такого рода поездов», — подчеркнул он.

Столичный трамвайный парк полностью обновился за счет тверских составов, которые ежедневно перевозят около 700 тысяч пассажиров. Здесь разработали и новую модель трамвая «Львенок» с автономным ходом, благодаря которой удалось соединить разрозненные маршруты. Собянин отметил, что эти заказы дали толчок транспортному машиностроению: в кооперации работают сотни предприятий по всей стране.

Временно исполняющий обязанности губернатора Тверской области Виталий Королев подчеркнул, что «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0» обеспечивают качество перевозок, сопоставимое с лучшими мировыми аналогами. Завод поставляет продукцию не только на внутренний рынок, но и за рубеж. По его словам, строительство высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург станет дополнительным толчком для отрасли, и регион рассчитывает, что тверская продукция получит возможность использоваться там.

Тверской вагоностроительный завод — второй по объему платежей налогоплательщик в регионе, поэтому от стабильной загрузки предприятия зависят экономика области и социальные программы. Контракты предусматривают долгосрочное сервисное обслуживание: производитель несет ответственность за технику в течение всего срока службы — 30 лет для трамваев и 40 лет для поездов.

Центральный транспортный узел объединяет 11 субъектов страны, это 31 миллион человек и почти 75 процентов всех пригородных железнодорожных перевозок России — около 3,1 миллиона пассажиров в сутки. 

Уровень локализации производства рельсового транспорта достиг 97 процентов, в производственных цепочках участвуют около тысячи заводов, где работают не менее 120 тысяч человек. С 2011 по 2026 год при поддержке Москвы закуплено 496 современных электричек. Число поездок в сутки выросло более чем в два раза. С 2027 по 2030 год на ЦТУ планируется заказать 100 новых поездов: 55 «Иволга 4.0» на Ярославское направление и 45 «Иволга 5.0 ЦТУ» на Калужское, Нижегородское и Курское направления. Сейчас в Твери собирают вагоны следующей модели «Иволга 5.0 ЦТУ».

«Сегодня мы строим комфортную и успешную Россию с сильной экономикой и максимально благоприятными условиями для будущего людей. Один из инструментов решения этих задач — совершенствование транспортной инфраструктуры и обновление подвижного состава», — написал Мэр Москвы в своем канале в «Макс».