"Например, официальный японский сайт компании Nissan содержит рекомендацию менять моторное масло каждые 5 000 километров или раз в шесть месяцев. Однако неверно переносить этот интервал на все без исключения японские - и тем более, российские - автомобили.

Масло стареет не с накатом километров, а с течением времени работы двигателя. В мегаполисах вроде Токио или Осаки средняя скорость едва достигает 15 км/ч. Таким образом, 5 000 км пробега оборачиваются предельными для современных ILSACов 330 моточасами, тогда как на российских дорогах при средних 25 км/ч этот же путь двигатель преодолеет уже за 200 моточасов. Добавьте к этому жаркое и влажное лето: из-за пробок и слабого обдува моторного отсека масло непрерывно работает при повышенных температурах, ускоряющих окисление.

Особая головная боль - структура японского автопарка. Его основу составляют не только "Камри" и "Короллы", большинство автомобилей Японии это кей-кары - компактные машины с моторами объёмом 660 куб. см. Их турбированные двигатели обладают высокой удельной мощностью и работают под серьезной нагрузкой. Критически малый объем масла в картере (часто около 2,5 литров) не справляется с ударными дозами тепла и продуктов сгорания без частой замены.

Ситуацию усугубляет многолетний тренд на маловязкие масла (SAE 20) ради экономии топлива. Такие жидкости крайне чувствительны к деструкции и разжижению. Для малолитражного двигателя потеря стабильности вязкости смерти подобна. Поэтому японский подход - не маркетинг, а инженерная необходимость. Он четко показывает: в городе 5 000 км могут состарить масло сильнее, чем 15 000 км по трассе", - отметил эксперт.