Восстановление, а не бум

«Скорее, мы наблюдаем восстановление интереса после слабого 2025 года, когда в России было продано всего 12,5 тысячи новых электрокаров — на 30% меньше, чем годом ранее, а их доля на рынке новых легковых автомобилей снизилась с 1,1% до 0,9%», - поясняет руководитель компании SK AUTO TRADING Александра Пригарнева. В январе–феврале 2026 года продажи выросли на 23% до 1 566 машин, однако эксперт отмечает, эффект низкой базы здесь нельзя игнорировать. Первый заместитель генерального директора компании «Балтийский лизинг» Антон Сапожков отмечает, что рост цен на традиционные виды топлива и ограничения на продажу бензина и дизеля в регионах России заставляют бизнес искать новые пути оптимизации расходов, и в этих условиях компания фиксирует заметный рост спроса на альтернативные решения, среди которых лидируют электромобили, гибридные модели и переоборудование на газовое топливо. Интерес к ним проявляют клиенты во всех точках нашего присутствия - от Калининграда до Южно-Сахалинска. Эксперт акцентирует: «Физические лица, как правило, рассматривают гибриды как более понятный и безопасный компромисс, позволяющий экономить на топливе в городе, но не зависеть от зарядной инфраструктуры».

Структура рынка

За первые 6 месяцев 2026 года, по данным пресс-службы ГК АВТОДОМ, было реализовано 4,9 тысячи новых электромобилей, что лишь на 8% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, тогда как совокупный рынок гибридных и электрических моделей вырос на 90,7% до 54,3 тысячи единиц, но этот взрывной рост во многом объясняется эффектом низкой базы и массовыми закупками для государственных структур, в результате чего в общей структуре российского авторынка электромобили занимают около 4%, а их доля в общем парке легковых авто составляет лишь 0,2%.

Ценовой фактор и экономика владения

«Ценовой фактор остается главным ограничением на пути широкого распространения электромобилей, и хотя электрокар может быть заметно дешевле в ежедневной эксплуатации, особенно при домашней зарядке, первоначальная стоимость машины, страховка, возможный ремонт электроники и последующая потеря стоимости способны съесть значительную часть экономии», - уверена А. Пригарнева. Доцент Финансового Университета при правительстве РФ Михаил Хачатурян подчеркивает, что сохраняющаяся на высоком уровне стоимость электромобилей обусловлена прежде всего их силовой установкой — литий-ионными батареями, производство которых даже в Китае и США в два-четыре раза дороже, чем производство двигателей внутреннего сгорания, при этом разница в стоимости между электрокаром и бензиновым аналогом может быть значительной. В пресс-службе ГК АВТОДОМ уточнили, что существуют субсидии на покупку отечественных электрокаров в размере 35% от их стоимости, но не более 925 тысяч рублей, а также снижение транспортного налога в 50 регионах России. «На автомобили российской сборки распространяется программа льготного лизинга от Минпромторга, оператором которой является «Балтийский лизинг», и несмотря на то, что в этой нише продолжают доминировать китайские производители, в лизинге существует большое количество гибких партнерских программ», - добавляет А. Сапожков.

Расчет затрат на эксплуатацию авто за 5 лет при пробеге 100 тысяч километров показывает экономию в 2,5 раза в пользу электромобиля — около 525 тысяч рублей против 1,3 миллиона у бензинового авто. Однако этот расчет актуален при наличии домашней зарядки, поскольку стоимость при ночной зарядке составляет 1–2 рубля за киловатт-час, тогда как на зарядных станциях тарифы достигают 18–25 рублей за киловатт-час, и разница с бензиновым двигателем становится неочевидной. Кроме того, страховые полисы для электромобилей пока дороже из-за недостаточно развитой сети сервисных центров и высокой стоимости запчастей.

А. Пригарнева добавляет, что если владелец проезжает 10–15 тысяч километров в год и заряжается в основном на платных быстрых станциях, финансовое преимущество перед экономичным бензиновым автомобилем может оказаться минимальным, и реальная выгода появляется только при большом пробеге, возможности заряжаться дома или на работе и длительном сроке владения.

Портрет покупателя

Что касается структуры покупателей, то основным покупателем электрокара в России пока остается частное лицо, чаще всего житель Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга или другого крупного города, и по данным Автостата на долю частных владельцев приходится 89% всех электромобилей в России, при этом для частного покупателя электрокар в российских условиях чаще становится второй или третьей машиной в семье, его берут для комфортных городских поездок, если есть гарантированная зарядка, а вот роль основного автомобиля по-прежнему играют машины с ДВС, отмечает М. Хачатурян. Для коммерческих парков электротранспорт интересен, но массовому переходу такси и доставки мешают простой на зарядке, цена автомобилей и необходимость создавать собственную инфраструктуру, продолжает А. Пригарнева. «Для бизнеса логика простая: «при большом суточном пробеге экономия на топливе и обслуживании (нет масла, свечей, реже меняются колодки из-за рекуперации) быстро «отбивает» более высокую начальную цену машины. Особенно это работает в мегаполисах, где у парков есть свои депо с ночной зарядкой — это снимает одну из главных проблем частных владельцев (отсутствие розетки)», - комментирует М. Хачатурян.

Вторичный рынок и динамика инфраструктуры

При этом активно растет вторичный рынок. По данным SK AUTO TRADING в 2025 году продажи электромобилей с пробегом увеличились на 24% и превысили 15 тысяч единиц, а в январе–феврале 2026 года прибавили еще 28%. С зарядной инфраструктурой ситуация улучшается, и к концу первого квартала 2026 года в России насчитывалось около 9,9 тысячи публичных станций, из которых чуть больше половины были быстрыми, однако, по мнению А. Пригарневой распределены они крайне неравномерно: Московская область насчитывала 1 354 локации, Москва — 1 301, Санкт-Петербург — 438, поэтому в столичных регионах электромобилем уже можно пользоваться достаточно комфортно, а на межрегиональных маршрутах и в небольших городах проблема свободной и исправной зарядки сохраняется.

При этом сверхмощных станций от 150 кВт на всю страну было всего 152, и если опираться на данные участников рынка, средняя загруженность станций по России держится на уровне 4,5–6%, то есть в среднем станция работает совсем не на полную мощность, а в Москве в среднем фиксируют около 4,1 зарядной сессии на станцию в день, в Санкт-Петербурге — около 2,3 сессии в день, однако за последние недели загрузка электрозарядных станций в России увеличилась на 15–20% на фоне дефицита бензина, и в Москве нагрузка на одну станцию в среднем составляет 18 электромобилей и 27 гибридов, в Татарстане — 6 электрокаров и 10 гибридов, а в целом на одну зарядную станцию в России приходится 10 электромобилей и 15 подзаряжаемых гибридов. «Проблема заключается не столько в абсолютной нехватке станций, сколько в их неравномерном распределении, поскольку в часы пик в центральных районах мегаполисов найти свободную быструю зарядку может быть затруднительно, а время полной зарядки от бытовой розетки составляет несколько часов, поэтому желание сэкономить на бензине без наличия домашней зарядки действительно может обернуться потерей времени на поиск станции», - отметили в пресс-службе ГК АВТОДОМ.

Проблема с инфраструктурой по прогнозам А. Сапожкова потребует еще нескольких лет активной проработки, и скорее всего в некоторых регионах ей придется догонять спрос. Тогда как гораздо более доступным для регионов, по мнению эксперта, решением является перевод транспорта и техники на газ, и компания наблюдает объективный рост интереса клиентов к программе по переоборудованию на ГБО, в рамках которой возможно под ключ перевести транспортное средство на природный газ с субсидией до 70% и поддержкой от топливных операторов.

Климатические ограничения

Холод также остается объективным ограничением: в зависимости от температуры, скорости движения и работы отопителя зимой электромобиль может терять порядка 20–30% реального запаса хода, и особенно важно наличие теплового насоса и системы предварительного подогрева батареи, поэтому заявленные производителем 500 километров зимой легко превращаются в 300–400 километров, поясняет А. Пригарнева.

Предложения по улучшению ситуации

Как отмечает генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев, для того чтобы как планируется в госпрограмме электромобили в РФ до 2030 года получили долю в 10%, уже сейчас необходимо положить начало изготовлению аккумуляторной батареи внутри страны — два года назад в Глазове Удмуртии была анонсирована постройка первого в РФ завода, который с 2028 года начнет производство редкоземельных магнитов для двигателей электротранспорта, и власти уверены, что такое предприятие станет стимулом для запуска заводов по созданию электродвигателей.

Также, по мнению эксперта, необходимо решить вопрос с заправками, которые требуются не только в черте городов, но и на автомагистралях, поскольку страна большая и расстояния между городами значительные, а значит заправки следует размещать каждые 100 километров. И хотя сейчас в стране чуть больше 6,5 тысяч публичных зарядных точек для электротранспорта, этого недостаточно. «В одной Москве их должно быть как минимум 3 тысячи — сейчас работает чуть больше 800. Также важно продуманное размещение зарядных станций. Они нужны как в жилых кварталах, так и рядом с торговыми центрами и другими объектами инфраструктуры. Хорошей практикой может стать сотрудничество с существующими автозаправками, а положительными мерами - скидки и возможность для владельцев автотранспорта бесплатно парковаться», - уверен Д. Матвеев.

Эксперт также предлагает открывать специализированные сервисные службы по ТО электротранспорта, поскольку электромобиль нуждается в регулярном техническом осмотре. «Ребячество думать, что он будет ездить долгие годы без каких-либо сбоев. Внутреннее устройство электрокара практически такое же, как у гибридного авто — здесь нет сложных блоков и узлов. Проблема заключается в том, как они расположены. Аккумулятор и силовые кабели “прячут” так, чтобы обеспечить им максимально возможную безопасность при аварии. Высокая стоимость батареи делает её ремонт затратным и трудоёмким. Без специализированного сканера, способного поочерёдно проверять напряжение во всех модулях АКБ, невозможно будет определить, насколько ещё хватит ёмкости аккумулятора», - считает Д. Матвеев.

Общая ситуация на авторынке

Результатами автомобильного рынка за первое полугодие 2026 года поделился А. Сапожков: объемы продаж снизились примерно на 10% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. При этом сократилась доля корпоративных продаж – с 26% до 21%, преимущественно за счет сегмента легковых автомобилей. Покупатели с осторожностью следят за ситуацией на топливном рынке – не только в России, но и в мире, опасаясь глобального дефицита нефтепродуктов. В долгосрочной перспективе это, безусловно, может оказать серьезное влияние на спрос, если геополитическая ситуация будет усугубляться, продолжает А. Сапожков.

«Ситуация в лизинге выглядит более стабильной и оптимистичной, так как предприятия малого и среднего бизнеса – наши основные клиенты – руководствуются потребностью в экономии, но при этом нуждаются в модернизации собственных парков. Лизинг в таких условиях становится незаменимым инструментом для развития предприятия», - добавляет эксперт.

Рекомендации по выбору моделей

Что касается выбора конкретных моделей, то эксперты ГК АВТОДОМ рекомендуют при наличии частного дома или гаража с возможностью установки зарядной станции и преимущественно городских поездках рассматривать электромобили, такие как Geely EX5, Evolute i-JOY, Zeekr 001, Xiaomi YU7, Hongqi E-HS9, EXEED Exlantix ES и Porsche Taycan, однако в связи с высокой стоимостью экономия на топливе здесь не является определяющим фактором. М. Хачатурян отмечает, что для города и экономии наиболее предпочтительными являются «Москвич 3е» и Geely EX5, для ценящих технологичность и запас хода — Zeekr 001 и BYD Seal, а для сторонников классики и проверенных решений — Tesla Model 3.

А. Пригарнева отмечает, что из чистых электромобилей она бы рекомендовала Geely EX5, Evolute i-JOY, Zeekr 001 и Xiaomi YU7, но только при наличии понятного сервиса, гарантии и домашней зарядки. Для поездок между регионами практичнее гибриды BYD, Geely Galaxy, Li Auto или Voyah. «Покупать электрокар исключительно из страха перед ростом цен на бензин я бы не советовала: сначала необходимо рассчитать маршруты, зимний пробег, доступность зарядки и предполагаемый срок владения», - уточняет эксперт.

Кроме того, в «Балтийском лизинге» отмечают рост интереса к автомобилям отечественного производства, поддержку спросу оказывают государственные программы, а также скидки от поставщиков. Сегодня под субсидирование попадают такие бренды, как ЛАДА, ГАЗ, VOYAH, EVOLUTE, КАМАЗ, что способствует ускоренному импортозамещению, при этом клиенты ориентируются на бренды с развитой системой собственных финансовых и сервисных программ, а также обращают внимание на доступность запчастей и анализируют остаточную стоимость.

Прогнозы на будущее

В ближайшие два–три года большинство экспертов сходятся во мнении, что электромобили вряд ли займут более 1–3% российского рынка при сохранении нынешних цен и инфраструктурных ограничений, хотя некоторые оценки допускают долю в 3–6%, однако вероятность более значительного роста остается весьма незначительной прежде всего из-за низкой степени адаптивности электромобилей к сложным зимним условиям эксплуатации в России, тогда как доля гибридов к концу 2026 года может достичь 10%, и основной драйвер электрификации — это подзаряжаемые гибриды, которые для российских условий дают более понятный компромисс между экономией и независимостью от зарядных станций.

Автор: Дарья Клементьева