Причины выхода в плюс в июле 2026 года были теми же, что и в июне. Поэтому повторим: на сеть привлекли дополнительные объемы для компенсации очередного провала в погрузке нефти и продуктов ее переработки. Соответственно данный показатель составил 14 млн т (-16% к аналогичному периоду прошлого года).

Основная прибавка, как и в июне, сложилась за счет угля (27,2 млн т, +7,5%). Кроме того, положительную динамику показали зерно (+34,3%), цемент (+4,1%), минеральные удобрения (+4,2%) и лесные грузы (+7,2%). Для этого были внесены изменения в полигонные технологии, применяемые на РЖД, а также введены некоторые послабления при перемещении порожних вагонов для их подачи под колеблющуюся спотовую погрузку.

Единственным отличием от июня стало отсутствие роста в погрузке железной руды — она ушла в минус (-1%). Однако эти объемы заместила погрузка минеральных удобрений. По данным РАПУ, по итогам первого месяца лета обеспеченность российских сельхозтоваропроизводителей минеральными удобрениями составила 69%. Это достаточно высокий уровень для данного периода года. Однако лишь часть этих объемов пришлась на железнодорожный транспорт. Основную массу по-прежнему перевозили автомобилями. Как и в июне, прирост погрузки минеральных удобрений в июле был обеспечен экспортом.

Ограничения на сети

Сказался эффект сравнения с низкой базой прошлых лет. Например, если сравнивать июль текущего года с аналогичным периодом 2024 года, то динамика погрузки цемента окажется близкой к нулю, а погрузка лесных грузов останется в минусе (-4,8%). Кстати, и погрузка зерна, если сравнивать с июлем 2024 года, также уйдет вниз — примерно настолько же, насколько и лесных грузов.

При этом конвенционных ограничений действовало примерно столько же, сколько и в июне, — на юге и северо-западе страны. На юге, правда, они были связаны с форс-мажором, повлиявшим на вагонопотоки в направлении Новороссийска. По этой причине часть грузопотоков сместилась к морским портам Балтики. Однако там уже не хватило провозной способности железнодорожной сети. В результате ограничения коснулись станций выгрузки как на СКЖД, так и на ОЖД.

По словам источника в ОАО «РЖД», на восточном направлении грузы продвигались более-менее свободно. Поэтому в июле вырос грузооборот (+4,5%, до 209,9 млрд тарифных т-км): уголь перевозился на более длинном плече в объеме, большем, чем в июле прошлого года.

Ситуация в экономике

Эксперты ожидали, что погрузка в июле покажет динамику на уровне июня. Однако этого не произошло. Ситуация в добывающих отраслях российской экономики оказалась хуже, чем в предыдущем месяце.

По данным Росстата, в июле 2026 года индекс предпринимательской уверенности в добывающих отраслях России составил минус 5,2%, что на 2,1 п. п. хуже июньского значения. В добыче полезных ископаемых на динамику индекса повлиял рост числа отрицательных оценок перспектив выпуска продукции в ближайшие три месяца. «При этом готовая продукция чаще стала пополнять складские запасы, чем отправляться потребителям. Тормозила, впрочем, уже не только логистика, но и ухудшившаяся платежеспособность контрагентов», — сообщил представитель компании-грузоотправителя на РЖД.

Таким образом, в августе ожидается примерно та же картина с погрузкой, что сложилась в июле. Погрузка нефти и продуктов ее переработки останется в минусе. Правда, осенью он может немного сократиться, когда начнут действовать послабления для экспортеров. Ограничения на вывоз бензина сохранятся до конца января 2027 года. При этом смягчение ожидается для других номенклатур — дизельного топлива и других темных нефтепродуктов. С 1 сентября ограничения не будут распространяться на дизельное и судовое топливо, а также газойли, вывозимые непосредственными производителями.

Кроме того, утвержден временный порядок заключения соглашений между Минэнерго, Минсельхозом, региональными властями и нефтяными компаниями. На особых условиях аграрии смогут закупать топливо до начала ноября. Для железнодорожников дополнительным плюсом станет то, что до конца текущего года приостановлено действие специальных правил определения цены при государственных закупках топлива. Это позволит проводить такие закупки по общим правилам, что, вероятно, сократит число срывов торгов, на которые потребители начали жаловаться в середине июля.

Однако ситуация на Ближнем Востоке и санкции против России будут по-прежнему способствовать экспорту нефти, одновременно ограничивая экспорт нефтепродуктов.

На сети есть резервы

Непростая ситуация складывается и с перспективами экспорта зерна. 30 июля, после атаки БПЛА, приостановил работу Зерновой терминальный комплекс Тамань (ЗТКТ). Основные потоки принял Новороссийск, однако и там возникли сложности. По данным Союза производителей и экспортеров зерна, на некоторых глубоководных терминалах Новороссийска введены ограничения на прием грузов, доставляемых автотранспортом. Кроме того, действовали конвенционные ограничения на СКЖД.

Для российского зерна, как отмечают аналитики Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) и центра «Совэкон», резервом для переориентации экспорта остаются российские балтийские порты. Однако здесь зерно вновь сталкивается с ограничениями на ОЖД.

Сюда же, на Балтику, в июле начал возвращаться и уголь. Однако осенью этот тренд может ослабнуть из-за досрочной индексации тарифа перевозчика.

Поэтому, по-видимому, ОАО «РЖД» придется искать дополнительные резервы. Ранее перевозчик предпринял попытку привлечь потоки черных металлов, введя до 30 июня 2027 года скидку на внутрироссийские перевозки из Магнитогорска, а также на экспортные отправки через погранпереходы с Казахстаном (станции Канисай, Орск-Новый Город и Карталы) и через погранпереход Самур (Дагестан) в Азербайджан.

В результате черные металлы в июле вышли из хронического минуса по погрузке. Однако речь пока идет лишь о стабилизации динамики на уровне около 0%. Тем не менее участники рынка считают это прогрессом: перевозчик стал внимательнее прислушиваться к запросам клиентов.

Аналогичная ситуация наблюдается и с химикатами и содой. В июле их погрузка также стабилизировалась на отметке около 0%. Здесь оказалось достаточно пойти навстречу отправителям химических грузов в цистернах.

А вот в сегменте строительных грузов РЖД в июле так и не удалось выйти из минуса: снижение составило 6%, что оказалось хуже июньского результата. В том числе это связано с сокращением перевозок балласта для собственных нужд компании. При этом объем строительных работ в июне текущего года вырос на 3,5% к июню прошлого года после снижения в мае (-4,4% к маю 2025 года). Строительная отрасль сохранила положительную динамику и в июле, однако на перевозках РЖД это практически не отразилось. Соответственно часть грузов продолжила переключаться на автомобильный транспорт.

Кстати, по данным Росстата, грузооборот на железнодорожном транспорте в июне вырос на 4,5%, тогда как на автомобильном — на 5,7%. По предварительным данным, опережающий рост грузооборота автотранспорта сохранился и в июле. А это означает, что дальнобойщики стали перевозить больше грузов на дальнем плече и, вероятно, продолжат перетягивать на себя часть грузопотока с РЖД, гибко адаптируясь к меняющимся реалиям рынка.

Автор: Александр Солнцев