Общая картина июля

Как отмечает старший преподаватель Финансового университета при Правительстве Российской Федерации Александр Кудряшов, «июльские цифры переломили полугодовую динамику». За январь-июнь дальнее следование теряло 3,2%, а в июле прибавило 3,8%, сдвиг составил семь процентных пунктов.

Пригород изменился в противоположную сторону, с прироста в 0,9% за полугодие до снижения на 2,4% в июле. Полугодовые величины получены вычитанием июльских значений из накопленных за семь месяцев. Всего за январь-июль отправлено 748,3 млн пассажиров, из них 676,1 млн в пригороде и 72,2 млн в дальнем следовании.

Пассажирооборот и средняя дальность

Пассажирооборот в июле снизился всего на 1% (до 17 млрд пасс.-км), а средняя дальность поездки выросла за месяц на пятую часть — со 115 до 139 км. «Мы фиксируем увеличение спроса на поездки на железнодорожном транспорте среди деловых туристов. Дальняя поездка приносит перевозчику больше выручки, чем пригородная, поэтому смещение структуры частично компенсирует потери по количеству», - поясняет А. Кудряшов.

Бизнес-сегмент: разворот многолетнего тренда

Наиболее драматичный и показательный сдвиг произошел в корпоративном секторе. По данным ведущих агентств делового туризма, доля поездов в структуре командировок во II квартале впервые за несколько лет продемонстрировала уверенный рост, достигнув в ряде сервисов 45–55%. Июль лишь закрепил этот тренд. «Так, по итогам июля 2026 к июлю прошлого года на поездах в бизнес-поездки стали ездить на 13% больше. Минувший июль к июню 2026 года также показал небольшой прирост – в 1%», - комментирует маркетолог агентства делового туризма и MICE-мероприятий IBC Corporate Travel Юлия Малецкая.

По данным эксперта, спрос бизнес-путешественников на железную дорогу в Петербург подскочил на 150% по сравнению с июлем прошлого года, в Москву — на 27%, а такие центры, как Уфа и Тобольск, прибавили по 20%.

Причины переключения

Выбирая между вероятными задержками авиаперелета и перспективой добираться на поезде - люди отдают предпочтение последнему как более стабильному в этой ситуации транспорту, поясняет тренд Ю. Малецкая.

«Например, у нас есть клиент, который весной планировал своё традиционное летнее корпоративное путешествие в Минск, Беларусь. И ранее мы в этом заказе всегда бронировали именно авиабилеты Москва – Минск. Но в этом году клиент отказался даже рассматривать перелет, потому что слишком высока вероятность переноса, отмены, задержек рейсов. И, конечно, здесь удобен поезд «Ласточка» – это и комфорт, и скорость», - рассказывает эксперт. Бизнес готов пожертвовать часами времени ради гарантии прибытия, ведь отмена рейса или задержка на 5–6 часов обходится корпорациям дороже, чем разница в цене билета.

«Вторая половина июля традиционно дает максимум отправлений на курортных маршрутах юга, когда открывается основная волна отпусков. Часть спроса пришла с авиатранспорта, где емкости отдельных рейсов на южном направлении в этом сезоне перераспределялись», - подтверждает А. Кудряшов.

Международное измерение

Параллельно с внутренней перестройкой набирает обороты международное пассажирское сообщение, которое становится важной точкой роста для имиджа и экономики РЖД. Наиболее яркий эффект дает китайское направление: за семь месяцев 2026 года пассажиропоток между РФ и КНР вырос на четверть. Китайские туристы уверенно осваивают не только Москву и Петербург, но и Мурманск, а также проявляют повышенный интерес к новым комплексным продуктам. Флагманским проектом здесь должен стать железнодорожный круиз «Великий чайный путь» по Транссибу до Улан-Удэ, старт которого запланирован на 2027 год. Уже сейчас запущены пилотные маршруты, такие как Владивосток – Суйфэньхэ, где поезд формируется под конкретные турпакеты, а не в свободную продажу. Вместе с этим активно обсуждаются перспективы восстановления маршрута Иркутск-Пекин и открытия нового погранперехода Махалино – Хуньчунь в Приморье, что в случае реализации создаст дополнительный коридор для десятков тысяч пассажиров. И хотя запуск нового перехода — дело не ближайшего будущего, сам факт переговоров говорит о стратегическом курсе на интеграцию с китайской транспортной сетью, где Приморье может получить новый мощный канал для туристического обмена.

Региональный срез

На фоне общероссийских трендов выделяется динамика отдельных дорог, подтверждающая гипотезу о перераспределении потоков. Горьковская железная дорога за семь месяцев прибавила 2% (23,7 млн человек), но ключевой сюрприз преподнес июль, где рост ускорился до 5,9%, а в дальнем следовании составил 9,2%. При этом пассажирооборот в пригороде вырос на 11,4% при росте числа пассажиров всего на 4,7%. Еще более впечатляющую картину демонстрирует Свердловская дорога: июльский рост отправлений на 14,4% (до 3,2 млн пассажиров) выглядит аномальным на фоне среднесетевых значений.

Пригородное сообщение

Что касается электричек, А. Кудряшов отмечает, пригороду мешает высокая база прошлого года. В 2025 году сеть перевезла 1,3 млрд пассажиров, максимум с 2006 года, и основной прирост дал именно пригород, прибавивший 2,2%. Показать больше на таком уровне трудно, поэтому июльские 106,9 млн отправлений оказались ниже прошлогодних. При этом за семь месяцев пригород перевез 676,1 млн человек, больше, чем годом ранее. «Таким образом, один слабый месяц годовой результат не портит», - считает эксперт. Сказывается и то, что короткие поездки люди все чаще совершают на автомобиле или городском транспорте.

За январь-июль сеть отправила 748,3 млн пассажиров, на 0,2% больше прошлогоднего. Люди стали реже ездить на электричках и чаще на поездах дальнего следования, а такая замена для перевозчика выгоднее, поскольку дальняя поездка стоит дороже.

Ключевым выводом остается то, что РЖД сумела превратить внешние шоки (ограничения в аэропортах, колебания курсов и туристические тренды) в драйверы пересмотра своей маршрутной сетки. Эксперты ожидают, что с запуском ВСМ между столицами этот процесс ускорится многократно.

Автор: Дарья Клементьева

Фото: Пресс-центр РЖД