• Zainteresowanie latającym tankowcem Airbusa jest tak duże, że firma zdecydowała się na otwarcie nowej linii.
• Pierwsza funkcjonuje od lat w Madrycie.
• Maszyną zainteresowana jest również Polska. Rozważamy zakup do czterech A330 MRTT z możliwym finansowaniem z unijnego mechanizmu SAFE.

To oznacza uzupełnienie zdolności produkcji latających cystern przez koncern. Istniejący bowiem zakład konwersji w Getafe koło Madrytu rocznie może produkować pięć tego typu maszyn. Nowa linia w stolicy Andaluzji zwiększy roczną liczbę wytwarzanych samolotów do siedmiu.

Zakład na południu Hiszpanii odciąży obecną linię

Zakład w Sewilli będzie również wykonywał prace konserwacyjne, naprawcze i remontowe oraz modernizował eksploatowane samoloty A330 MRTT, poszerzając tym samym zakres wsparcia firmy w zakresie tankowców.

Airbus poinformował, że przeprowadzi modernizację infrastruktury w San Pablo, aby dostosować ją do procesu konwersji. Nie podano wartości inwestycji.

Decyzja o rozbudowie mocy wytwórczych podyktowana jest rosnącym zainteresowaniem A330 MRTT – samolot oprócz funkcji tankowca może pełnić również rolę transportowca.

Z danych Airbusa wynika, że obecnie 19 krajów zamówiło już 91 maszyn tego typu. Oznacza to aż 90-proc. udziału w rynku tego typu samolotów, nie licząc Stanów Zjednoczonych. USA kupują maszyny Boeinga, powstałe na platformie pasażerskiego B767 tankowce KC-46.

Rozbudowa ma zwiększyć tempo produkcji maszyn

Analitycy spodziewają się rosnącego zainteresowania tego typu samolotami. Niedawno Włochy podpisały kontrakt na sześć A330 MRTT, które mają zastąpić cztery samoloty KC-767A włoskich sił powietrznych. Umowa o wartości 1,393 mld euro obejmuje zarówno zakup, jak i zintegrowane wsparcie logistyczne i została przyznana firmie Airbus Defence and Space.

Co ciekawe, Rzym odstąpił od wcześniej preferowanego Boeinga KC-46A Pegasus ze względu na potrzebę ujednolicenia floty. Włoska dokumentacja przetargowa nie precyzuje, czy zamówienie obejmuje obecną konfigurację A330 MRTT, czy zmodernizowaną wersję A330 MRTT+.

Model MRTT+, zaprezentowany na targach lotniczych Farnborough Airshow w 2024 roku, jest obecnie produkowany równolegle ze starszą wersją bazującą na A330-200. Zbudowany na bazie płatowca A330-800neo i napędzany silnikami Rolls-Royce Trent 7000 nowy samolot oferuje o około 8 proc. niższe zużycie paliwa i maksymalną masę startową zwiększoną z 233 do 242 ton, zachowując jednocześnie około 95 proc. podobieństwa płatowca do obecnego modelu.

Pierwszym klientem na zmodernizowaną maszynę została we wrześniu 2025 roku Tajlandia. Konwersja w Getafe ma rozpocząć się w 2026 roku, a ostateczna dostawa w 2029 roku.

A330 MRTT skonfigurowany do transportu medycznego. Licencja: Materiały prasowe / Airbus Pod Sewillą produkowane są już wojskowe maszyny

Zakup tego typu maszyn rozważa również nasz kraj. W grę wchodzi nabycie do czterech samolotów. Przy tym korzystalibyśmy z finansowania z unijnego mechanizmu SAFE.

Także Hiszpania zasygnalizowała zamiar rozbudowy swojej obecnej floty, liczącej obecnie trzy samoloty.

Poza Europą Arabia Saudyjska powiększyła niedawno swoją flotę o cztery nowe samoloty, a Kanada przekształca w bazie Getafe pięć używanych samolotów A330-200. Wraz z czterema nowymi samolotami realizowany jest w ten sposób program CC-330 Husky.

W San Pablo znajdują się już linie montażu końcowego samolotów A400M i C295, Międzynarodowe Centrum Szkolenia Samolotów Wojskowych oraz znaczna część spośród ponad 3500 pracowników Airbusa w Andaluzji. ​​

Airbus poinformował, że baza przemysłowa i bliskość logistyczna Getafe uczyniły to miejsce naturalną lokalizacją dla budowy nowego tankowca.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin