Однако, как отмечает эксперт "За рулем" Сергей Канунников, коллекционеры также интересуются и более доступными моделями, отдельные модификации которых выпускались очень небольшими тиражами.

Когда-то эти автомобили можно было увидеть повсеместно на улицах СССР, в государственных гаражах или даже у обычных граждан. Сегодня же некоторые из них превратились в настоящие сокровища: их стоимость может достигать десятков и сотен тысяч долларов. Причина такой высокой ценности проста - малый тираж, сложная история "жизни" и лишь единицы доживших до наших дней образцов.

Среди советских раритетов особое место занимает ГАЗ-М20 "Победа". Особенно ценятся версии с мягкой крышей, которые выпускались в период с 1949 по 1953 годы. Всего было произведено 14 222 таких автомобиля. Однако часть из них позже была переделана под жесткий верх.

Еще одним редким экземпляром является полноприводный ГАЗ-М72. Этот автомобиль объединял кузов "Победы" последней серии с агрегатами ГАЗ-69. С 1955 по 1958 годы было собрано всего 4677 таких машин. Они практически не передавались в личную собственность, а за казенными автомобилями часто следили плохо, что привело к их быстрому износу.

ГАЗ-21 "Волга" также пользуется популярностью среди коллекционеров. Особо ценятся экземпляры "первой серии" со звездой на решетке радиатора, которые производились в период с 1956 по 1958 годы. Эти автомобили оснащались нижнеклапанным двигателем объемом 2,4 литра и мощностью 65 лошадиных сил. Еще реже встречается модификация ГАЗ-М21Г с автоматической коробкой передач, которая была выпущена всего в нескольких сотнях экземпляров.

Не менее интересен и универсал ГАЗ-22. Всего было произведено около 25 тысяч таких автомобилей, но большинство из них было направлено в госучреждения. В частные руки эти машины попадали крайне редко, что делает их сегодня настоящей коллекционной редкостью. Одна из них, к примеру, долгое время была в гараже Юрия Никулина.

Отдельной историей является ГАЗ-12 ЗИМ - единственный представительский семиместный автомобиль в СССР, продававшийся в личную собственность. Стоил он 40 тысяч рублей в 1950-х, что было огромной суммой. Всего с 1950 по 1959 год выпустили 21 527 ЗИМов. Однако в начале 1960-х многие из них отправили в таксопарки по инициативе Хрущева, что не пошло им на пользу. Сегодня содержание такого "советского флагмана" - очень хлопотное и затратное удовольствие.

Не меньшей популярностью пользовались отдельные подвиды "Москвичей" и "Жигулей" с форсированными моторами, дизельными агрегатами, более комфортными салонами и прочими доработками. Особую касту в этом случае занимали экспортные вариации. А за машинами с правым рулем очереди стоят.

Ранее "РГ" рассказывала о том, как создавали уникальные vip-скорые в СССР на базе советских лимузинов.