В ночь на 26 октября российские военные нанесли серию точных ударов по объектам ВСУ по всей территории Украины — об этом сообщило Минобороны РФ.

Одним из наиболее чувствительных для украинской армии эпизодов стала Одесская область. Там были поражены объекты разгрузочно-погрузочной инфраструктуры трёх причальных терминалов порта Черноморск, четыре складских помещения, где хранились грузы для ВСУ, а также сухогруз, доставлявший в порт Одесса военное имущество.

Судно отправилось ко дну, а вместе с ним — и очередная партия техники, на которую так рассчитывало киевское руководство.

Советник Российской академии ракетных и артиллерийских наук, кандидат исторических наук, подполковник запаса Олег Иванников в эксклюзивной беседе с aif.ru объяснил, чего именно лишились украинские военные и почему обещания, которые Владимир Зеленский даёт западным партнёрам, снова не сбылись.

По словам эксперта, Зеленский регулярно заверяет партнёров из НАТО в том, что поставки дойдут до конечного потребителя и украинская армия получит всё необходимое для продолжения атак на российские территории. Однако реальность оказывается иной: российское высокоточное оружие способно уничтожать суда, перевозящие военные грузы, и всё, что идёт морским путём, в итоге оказывается на дне.

«Зеленский обещает своим партнерам из НАТО, что грузы дойдут до конечного потребителя, и ВСУ получат всю необходимую технику для дальнейших террористических атак в отношении РФ. Но это является очередной ложью киевского режима. Техника уничтожается и все, что перемещается морским путем, попадает на дно, так как российское высокоточное оружие способно уничтожать все суда, которые везут военные грузы», — пояснил специалист.

Иванников уточнил, какие именно грузы обычно перевозят подобные сухогрузы. Речь идёт не о гуманитарной помощи и не о гражданских товарах, а о тяжёлой бронированной технике. По сути, каждое такое судно — это плавучий склад новинок оборонно-промышленного комплекса западных стран, и именно поэтому они представляют собой приоритетную цель.

«Это тяжелая бронированная техника, мины, которые ВСУ используют на линии боевого соприкосновения, роботизированные комплексы, системы ПВО. Это все новинки оборонно-промышленного комплекса западных стран. В ближайшее время все это будет находиться на дне Черного моря», — добавил военный эксперт.

Эксперт подчеркнул, что сухогрузы с военным имуществом для ВСУ являются законной целью российской армии. Каждая попытка Зеленского обеспечить поступление такого груза в одесский порт оборачивается не только потерей техники, но и серьёзными последствиями для окружающей среды.

По словам Иванникова, киевское руководство фактически подвергает опасности и своих партнёров, отправляющих военные грузы, и саму акваторию Чёрного моря.

«Зеленский не только подвергает опасности своих партнеров, которые отправляют военные грузы, но и создает проблемы по дальнейшей очистке Черного моря, приближает экологическую катастрофу. Очистка Черного моря от военных грузов будет актуальна еще на протяжении десятилетий», — пояснил эксперт.

Таким образом, удар по сухогрузу и портовой инфраструктуре — это не просто военная операция, но и сигнал западным поставщикам: морской маршрут доставки оружия на Украину перестаёт быть надёжным, а риски для судов и экипажей возрастают с каждой новой попыткой.

Иванников напомнил, что подобная ситуация уже складывалась после Второй мировой войны. Тогда акватория Чёрного моря была насыщена минами и боеприпасами нацистской Германии.

Последствия этих поставок ощущались ещё долгие годы, а работы по очистке акватории требовали огромных усилий и времени.

«Акватория Черного моря была насыщена минами и боеприпасами нацисткой Германии, которая пыталась снабжать свою группировку в Крыму и перевозить морским путем грузы военного назначения», — добавил специалист.

Эта историческая параллель, по мнению эксперта, важна для понимания нынешней ситуации: когда военные грузы пытаются провозить через густонаселённые портовые районы, расплачиваться за это приходится не только армии, но и экологии региона.

И в этом смысле Зеленский, настаивая на морских поставках, действительно дорого платит за свою ошибку — техникой, репутацией перед партнёрами и будущим Чёрного моря.