Китайские судостроительные предприятия по итогам первых девяти месяцев 2026 года получили 81,8 процента всех новых заказов на строительство судов в мире, укрепив свое доминирующее положение на мировом рынке. Об этом сообщило министерство промышленности и информатизации КНР. Согласно опубликованной статистике, китайские верфи сохраняют первое место в мире по всем трем основным показателям судостроительной отрасли. На жаргоне судостроителей эти показатели называют "тремя коронами" отрасли.

За январь - сентябрь китайские предприятия получили новые заказы на строительство судов общим дедвейтом 175,29 млн тонн, что на 163,2 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Доля Китая на мировом рынке новых заказов достигла 81,8 процента.

За тот же период китайские верфи построили суда общим дедвейтом 58,05 млн тонн, увеличив объем производства на 50,7 процента. На Китай пришлось 63,6 процента мирового объема построенных судов.

По состоянию на конец сентября совокупный портфель заказов китайских судостроительных предприятий достиг 399,13 млн тонн дедвейта, увеличившись за год на 64,8 процента. Это соответствует 72,4 процента мирового портфеля заказов.

Особенно заметны успехи китайских компаний в строительстве технологически сложных судов. По данным местных СМИ, из 18 основных категорий судов китайские верфи занимают первое место в мире по новым заказам в 15. Доля Китая на мировом рынке заказов на суда с экологичными энергетическими установками достигла 74,1 процента.

Растет производство газовозов, крупных контейнеровозов, танкеров и автомобилевозов. Некоторые китайские предприятия уже обеспечены заказами до 2031 года. В частности, шанхайская верфь Hudong-Zhonghua расширяет строительство крупных танкеров для перевозки сжиженного природного газа вместимостью 174 тысячи кубометров.

Одновременно увеличивается экспорт. За первые девять месяцев стоимость поставленных за рубеж судов достигла 358,92 млрд юаней, увеличившись на 24,6 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Более 90 процентов построенного тоннажа приходится на экспортные поставки.

Масштабы китайского лидерства особенно заметны на фоне показателей его традиционных конкурентов. Согласно данным британской аналитической компании Clarksons Research, за январь - сентябрь 2026 года Китай получил 76 процентов мировых заказов на новые суда в пересчете на компенсированную валовую вместимость (CGT), тогда как Южная Корея - 15 процентов, а Япония - лишь 3 процента. Таким образом, даже при использовании показателя, учитывающего сложность строительства судов, Китай с большим отрывом опережает конкурентов.

Стремительный рост китайского судостроения усиливает конкуренцию с Южной Кореей и Японией, традиционно занимавшими ведущие позиции в мировой отрасли. При этом китайские предприятия все активнее осваивают высокотехнологичные сегменты, в которых ранее особенно сильны были южнокорейские и японские производители.