Российский автопром прошел сложный период, связанный с уходом иностранных компаний, и теперь перед государством стоит задача по наращиванию объемов отечественного производства, считают в Минпромторге. С учетом снижения интереса к автомобилям у части россиян все большее значение при продаже машин будут иметь сервисы искусственного интеллекта, отмечают финансисты и эксперты. Подробности — в материале «Известий».

После ухода из России зарубежных производителей главной задачей государства было сохранение отрасли, заводов и трудовых коллективов. Об этом в рамках форума автоиндустрии «Для тех, кто рулит» сообщил директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Григорий Цыба. В течение последних трех лет эта задача была выполнена, а суммарный объем инвестиций в автопром составил 300 млрд рублей, подчеркнул он. По его словам, теперь главной целью является наращивание объемов производства, а также повышение уровня локализации выпускаемых автомобилей. Однако в ближайшее время появления новых автопроизводителей в России не ожидается.

— В настоящий момент перезапущены все предприятия. Суммарно российские автозаводы могут выпускать ежегодно около 3,5 млн транспортных средств. Согласно принятой в конце лета стратегии развития автомобильной промышленности, мы рассчитываем, что к 2035 году объем производства составит порядка 2,8 млн транспортных средств. При этом требования к локализации автомобилей будут ужесточаться каждый год — это должно обеспечить долю отечественных машин на рынке к 2035 году на уровне 80%, — сообщил Григорий Цыба.

Представитель Минпромторга отметил, что программы льготного автокредитования и лизинга, по которым с начала этого года было продано около 180 тыс. машин, будут продолжены.

— Сейчас в рамках принятия федерального бюджета актуализируются и прорабатываются параметры этих мер господдержки на ближайшие годы, — заявил он.

Ранее глава Минпромторга Антон Алиханов отмечал, что заложенный в проект бюджета на 2027–2029 годы размер финансирования программ льготного автокредитования и льготного автолизинга является минимальным и ведомство рассчитывает на увеличение этих лимитов.

Несмотря на общее сохранение интереса россиян к личным автомобилям, среди молодежи они становятся менее востребованными, отметил на форуме руководитель Центра финансовой аналитики Сбербанка Михаил Матовников. Он сообщил, что за пять лет доля автовладельцев среди людей в возрасте 18–25 лет сократилась на 12% (с 52% в 2021 году до 40% в 2025-м). Число автомобилистов в возрасте 26–35 лет с 2021 года сократилось на 8% (с 64 до 56%). При этом в группах 46–55 и 56–65 лет доля автолюбителей выросла — с 50% до 53% и с 41% до 46% соответственно.

Кроме того, реже о собственной машине задумываются и жители крупных городов. Например, в Москве за пять лет число автовладельцев снизилось с 49% до 43%, в Санкт-Петербурге — с 50% до 44%, в других в городах-миллионниках — с 51% до 47%. При этом в сельской местности доля владельцев автомобилей остается стабильной — на уровне 60%.

— В Москве и Санкт-Петербурге машина все чаще становится не ежедневной необходимостью, а помощником для особых случаев — дачи, загородных прогулок, и т. д. Чем крупнее город, чем лучше в нем развиты общественный транспорт, такси и каршеринг, тем меньше людям нужен личный автомобиль. В небольших городах собственная машина по-прежнему крепко встроена в повседневную жизнь, а в сельской местности без нее просто не обойтись: это доступ к работе, учебе, врачам и магазинам, — отметил Михаил Матовников.

В ближайшей перспективе сервисы искусственного интеллекта станут важным фактором на автомобильном рынке, прогнозирует первый зампред Сбербанка Кирилл Царев. По его мнению, ИИ-агенты будут вести торг за машины между собой. Покупателям это поможет приобретать автомобили по разумной цене, а продавцам такая система не даст упустить факторы, которые могут снизить цену на конкретный автомобиль в ближайшем будущем, считает он.

— Искусственный интеллект уберет информационный шум и давление при выборе машины. Дилерам предстоит научиться продавать автомобили не только людям, но и нейросетям, которые объективно сравнивают комплектации и цены, — заявил на форуме Кирилл Царёв.

Кроме того, считает он, искусственный интеллект в перспективе превратит автомобиль из средства передвижения в финансовый актив. Сейчас автовладелец рассматривает свою машину исключительно как транспортное средство и задумывается о продаже, только когда собирается заменить ее. ИИ поможет спланировать продажу машины в тот момент, когда ее стоимость вырастет, а банки и дилеры подготовят выгодные предложения, пояснил первый зампред Сбербанка.

— Нейросеть подскажет оптимальное время для продажи конкретной машины с учетом волатильности рынка и предложит на замену автомобили, которые в перспективе тоже можно будет выгодно продать, — прогнозирует Кирилл Царев.

По мнению экспертов, одним из ключевых факторов при выборе автомобиля в ближайшее время станет его остаточная стоимость. Как отметил генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков, в среднем за первые три года эксплуатации новый автомобиль теряет ежегодно примерно по 10% от своей первоначальной цены. В период 4–6 лет потери составляют примерно по 6% в год, далее машина дешевеет ежегодно на 4%, рассказал он. При этом уменьшение остаточной стоимости в первую очередь зависит от марки, и лишь потом от таких факторов, как состояние самого автомобиля и его условия эксплуатации, подчеркнул эксперт.

— Например, японские модели теряют в цене медленнее других — они традиционно считаются более надежными и менее «ломучими». А вот китайские машины дешевеют значительно сильнее средних показателей. Это связано с тем, что сами автопроизводители из КНР пока не особо хотят заниматься управлением остаточной стоимостью своих моделей, — рассказал Сергей Целиков.

В качестве примера он привел самый популярный на российском рынке китайский кроссовер, у которого за три года эксплуатации в частном владении остаточная стоимость снизилась до 75,4%, при эксплуатации в сервисе каршеринга — до 57,4%, а в такси — до 48,5%.

По словам Сергея Целикова, более резкая потеря остаточной стоимости китайских моделей связана в том числе с отсутствием у производителей программ сертифицированных продаж автомобилей с пробегом, которые прежде были широко распространены у европейских, японских и корейских марок. Речь идет о проверке самим автопроизводителем юридической чистоты и технического состояния сдаваемых в трейд-ин автомобилей. Стоимость таких авто на вторичном рынке примерно на 10% выше, чем у непроверенных.

Однако ожидать появления этих программ у китайских автокомпаний в России не стоит, полагает гендиректор «Автостата». С учетом сокращения модельного ряда и фактического замещения моделей из КНР созданными на их базе российскими, китайские автопроизводители вряд ли будут запускать подобные сервисы, полагает он. А вот новым российским брендам имеет смысл задуматься над созданием собственных программ сертифицированных продаж авто с пробегом, считает Сергей Целиков.