Кроме ручных реактивных гранатометов, таких как РПГ-2, РПГ-7 и их зарубежных аналогов, безоткатных орудий, большую угрозу представляли мины различных типов. Мятежникам их поставляли в ассортименте из разных государств, в том числе самые новые на то время образцы - печально знаменитые итальянские мины TS-6 и TS-2,5 с корпусами из пластмассы, которые не видели металлоискатели.

Поэтому отечественная промышленность стала проводить доработки используемой в "горячей точке" бронетехники. Конечно, полностью решить эту проблему было практически невозможно, так как противник использовал мощные фугасы, в том числе с использованием несработавших авиационных бомб, а подрывы на них имели самые тяжелые последствия как для техники, так и для людей.

Для Т-55 и Т-62 в области защиты были предприняты следующие меры: на них смонтировали дополнительную многослойную защиту башни и корпуса, а также установили на днище в районе места механика-водителя каркас с листами брони. Также была внедрена специальная распорка, препятствующая прогибу днища при взрыве, и усилена крышка аварийного люка.

Эти и ряд других мер повысили стойкость Т-62М при наездах на мины. Именно Т-62М стали основными машинами 40-й общевойсковой армии. Что же касается модернизированных Т-55, то их в Афганистане не было, хотя правительственные войска продолжали эксплуатировать большое количество таких немодернизированных танков и более ранних Т-54.

Сообщалось о переброске в Афганистан Т-64, но эта информация ни разу не была документально подтверждена.

Эксплуатировавшиеся БМП-1 и БМП-2 также были модернизированы, после чего к их обозначениям добавили букву "Д". Их оснастили дополнительными стальными экранами, прикрывающими борта корпуса и ходовую часть. Под местами механика-водителя и старшего стрелка была смонтирована бронеплита.

Такое обновление несколько увеличило боевую массу. "Единичка" стала весить 14 тонн, а "Двойка" - 14,5 тонны, поэтому максимальная скорость с 65 км/ч уменьшилась до 60 км/ч. Они лишились возможности преодолевать вплавь водные преграды, что для тамошнего театра военных действий не было чем-то критичным.

Интересно, что до недавнего времени БМП-2Д оставались в вооруженных силах Киргизии, Таджикистана, Туркмении и Узбекистана.

Проводились доработки и бронетранспортеров: что-то делалось самими экипажами, что-то - силами ремонтных подразделений и предприятий. Например, устанавливались дополнительные экраны различных типов. В десантные отделения помещались мешки с песком, предпринимались и другие меры. В то же время бойцы предпочитали совершать поездки верхом на броне - это, как считалось, повышало шансы уцелеть при подрывах.

Была также разработана бронезащита для автомобилей-вездеходов "Урал-4320", "КамАЗ-4310", а также "УАЗ-3151". Такими "латами" прикрывали кабины, ветровые и боковые стекла. У джипа на полу находились противоосколочные экраны из алюминиевого сплава.

Часто задают такой вопрос: почему в то время не были созданы специальные защищенные от мин бронеавтомобили, ведь пример подобной техники был в ЮАР, где она появилась там в конце 70-х годов?

Есть такое мнение, что большим недостатком таких машин является их плохая устойчивость и склонность к опрокидыванию даже на обычных дорогах, не говоря уже о трассах в горах.

Что же касается афганского опыта в целом, то многие его аспекты актуальны даже сейчас, несмотря на кажущиеся совершенно новыми особенности современных боевых действий с массовым использованием беспилотников.