Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro утром в воскресенье, 11 октября, вернулся в Пусан, завершив экспериментальный коммерческий рейс в Европу и обратно по Северному морскому пути (СМП), проходящему вдоль арктического побережья России. Судно пришвартовалось в 08:24 по местному времени после 50-дневного плавания, начавшегося 22 августа. Теперь власти Республики Корея намерены провести комплексную оценку результатов рейса, чтобы определить перспективы организации регулярных контейнерных перевозок между Азией и Европой через Арктику.

В ходе путешествия PanStar Acro прошел по Северному морскому пути и посетил несколько европейских портов, включая британский Феликстоу, нидерландский Роттердам и польский Гданьск. Рейс стал практической проверкой возможностей использования арктического маршрута для коммерческой транспортировки контейнеров.

Предварительные результаты показали как преимущества, так и сложности нового направления. Главным достоинством Северного морского пути остается сокращение расстояния между Восточной Азией и Северной Европой по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. По предварительным данным, прохождение арктического участка заняло около шести суток в каждом направлении, причем судну не потребовалось ледокольное сопровождение.

Вместе с тем общий срок кругового рейса оказался больше первоначально ожидавшегося. Возвращение контейнеровоза ранее планировалось примерно на 5 октября, однако фактически он прибыл в Пусан 11-го. Таким образом, выигрыш во времени при прохождении непосредственно арктического участка еще не означает столь же существенного сокращения продолжительности всей перевозки. На итоговый результат влияют заходы в порты, погрузочно-разгрузочные операции, организация движения и другие логистические факторы.

Другой проблемой стало обеспечение достаточного объема грузов. Первоначально предполагалось перевезти до 1300 TEU - эквивалентов стандартного 20-футового контейнера. Однако объем экспортных грузов составил 737 TEU. Кроме того, судно перевозило пустые контейнеры. Это продемонстрировало необходимость формирования устойчивого грузопотока, без которого даже более короткий маршрут не обязательно окажется коммерчески выгодным.

Теперь южнокорейские власти совместно с представителями судоходной отрасли намерены проанализировать продолжительность плавания, расходы на топливо, страхование, ледовую проводку, портовое обслуживание и другие составляющие стоимости перевозок. Особое внимание будет уделено экономической эффективности маршрута и возможности обеспечить его стабильную работу в различных навигационных условиях.

Несмотря на выявленные трудности, правительство Республики Корея сохраняет намерение развивать арктическое направление. Сеул рассматривает Северный морской путь как перспективную альтернативу традиционным морским коридорам, позволяющую диверсифицировать международные логистические цепочки. Стратегическая цель южнокорейской стороны - создать условия для организации регулярного коммерческого контейнерного сообщения через Арктику к 2030 году.

Для России реализация подобных проектов представляет интерес с точки зрения расширения международного использования Северного морского пути и привлечения дополнительных грузопотоков. Вместе с тем окончательные перспективы регулярных перевозок будут зависеть от результатов экономического анализа, условий арктической навигации и готовности грузоотправителей использовать новый маршрут.

На 13 октября в Пусане запланирована официальная церемония встречи PanStar Acro, в ходе которой ожидается подведение предварительных итогов экспериментального рейса.