По словам большинства собеседников газеты, сбор может составить до 500 рублей за билет на внутренний рейс и до тысячи рублей — на международный. Один из источников назвал более высокие суммы: до 700 и двух тысяч рублей соответственно. Инициатива находится на ранней стадии обсуждения, решений о размере и порядке взимания сбора пока нет.

Исходя из пассажиропотока российских авиакомпаний за 2025 год, «Коммерсант» оценивает годовые поступления от сбора в 68-84 миллиарда рублей. Предполагается, что часть денег получат лизинговые компании для покрытия разницы между себестоимостью самолетов и льготной ценой их поставки перевозчикам. Другую часть могут направить авиакомпаниям, чтобы компенсировать более высокие расходы на эксплуатацию российских самолетов по сравнению с зарубежными, в том числе на топливо.

Как писал «Коммерсант», себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9–11 миллиардов рублей. Аналогичный Airbus A320 стоит 3,4–3,6 миллиарда. Себестоимость SJ-100 оценивалась в 5,4 миллиарда рублей, а цена Embraer E190 составляет около трех миллиардов.

По версии одного из источников газеты, необходимость в сборе отпадет к 2030 году, когда самолеты подешевеют. При этом он допускает, что в случае перестановок в правительстве и Минтрансе «от идеи сбора могут отказаться в пользу других механизмов».

С сентября 2025 года с авиапассажиров уже взимается сбор на реконструкцию аэродромов. Он составляет 150 рублей с человека и должен ежегодно индексироваться на уровень инфляции.