По статистике, обгон является одним из самых опасных маневров на дороге, приводит к лобовым ДТП с наиболее тяжелыми последствиями. Из общего числа всех погибших в автоавариях людей каждый пятый получил смертельные травмы именно в таких происшествиях. Как уменьшить количество ДТП, связанных с выездом на встречную полосу, выясняли «Известия».

По оперативным данным Госавтоинспекции, за восемь месяцев текущего года почти из 80 тыс. ДТП (–3,3% по сравнению с январем–августом прошлого года), зафиксированных на российских дорогах, 5169 автоаварий (–18,3%) были связаны с выездом на встречную полосу. Доля таких инцидентов в общем количестве автомобильных аварий относительно невелика — примерно 6,5%. Однако последствия ДТП, произошедших на встречной полосе, одни из самих тяжелых. Жертвами таких инцидентов стали 1687 человек (–21,4%) — это почти каждый пятый погибший в автомобильных авариях.

По статистике, примерно треть ДТП на встречной полосе происходит из-за того, что один из водителей начал обгон в зоне действия запрещающих этот маневр дорожных знаков или выехал на встречку через сплошную линию разметки. За это нарушение ПДД действующим законодательством предусмотрены штраф в размере 7,5 тыс. рублей либо лишение водительского удостоверения на 4–6 месяцев.

А за повторное нарушение предусмотрено лишение прав на год. Однако большинство таких автоаварий фиксируется в местах, где знаки и разметка позволяют выполнить такой маневр. Само по себе наличие соответствующих знаков и разметки вовсе не означает, что водитель может совершить обгон, напоминают в Госавтоинспекции.

— Дорожные знаки и разметка лишь информируют водителя о том, что на данном участке трассы допускается выполнить обгон другого транспортного средства. Но они вовсе не дают ему карт-бланш на выполнение такого маневра. Выезд на встречную полосу по принципу «здесь же разрешено» без полной уверенности в безопасности этого маневра категорически недопустим — такое поведение чаще всего заканчивается печально, — отметил начальник отдела пропаганды безопасности дорожного движения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма ГУОБДД МВД России полковник полиции Сергей Хранцкевич.

В Госавтоинспекции МВД России напомнили: согласно п. 11 ПДД, перед началом обгона водитель обязан убедиться в том, что встречная полоса свободна от другого транспорта на расстоянии, достаточном для завершения этого маневра. Также автомобилист обязан заблаговременно включить сигнал поворота, убедиться, что водители машин перед ним и за ним не идут на обгон. Только после этого с соблюдением всех мер предосторожности разрешается выполнять маневр. Водителю обгоняемого транспортного средства при этом ПДД запрещают препятствовать обгону, например, увеличивая скорость, напоминают в ведомстве.

Обгон запрещен на пешеходных переходах, на регулируемых и нерегулируемых перекрестках, при движении по второстепенной дороге, на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними, на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях, напоминают в Госавтоинспекции. Выполнение этого маневра не допускается в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках дорог с ограниченной видимостью.

— При совершении обгона следует не только грамотно оценивать дорожную обстановку, а также просчитывать ее возможное развитие, но и учитывать технические характеристики своего автомобиля, дорожные и погодные условия. При малейшем сомнении в безопасности этого маневра следует отказаться от него и дождаться более благоприятного момента для его совершения, — рекомендует Сергей Хранцкевич.

От обгонов следует отказаться во время непогоды — дождя, тумана, снегопада, гололедицы, настоятельно рекомендуют в Госавтоинспекции. В условиях недостаточной видимости автомобилист не может верно оценить ситуацию на дороге, убедиться в том, что на встречной полосе есть достаточно места для благополучного завершения обгона. Соответственно, риск лобового ДТП возрастает многократно, отмечают в ведомстве. На мокрой, заснеженной или обледенелой трассе изменение тяги на ведущих колесах машины или движение рулем могут привести к потере контроля над машиной, неуправляемому заносу, а также к столкновению или вылету автомобиля за пределы дороги.

— Независимо от погодных и дорожных условий от обгона следует отказаться, если в машине едут дети. При перевозке несовершеннолетних пассажиров водителю необходимо не только проявлять максимальную внимательность и осторожность, но и выбирать ритм движения таким образом, чтобы исключить необходимость обгонов и других потенциально опасных маневров, — подчеркивает Сергей Хранцкевич.

Наиболее эффективным способом предотвращения ДТП, связанных с выездом на встречную полосу, является разделение потоков транспорта. Поэтому в ходе реконструкции автотрасс там, где возможно, появляются дополнительные полосы, исключающие необходимость обгона по встречной полосе.

Там, где расширить дорогу по тем или иным причинам нельзя, устанавливаются металлические, тросовые и иные ограждения, которые физически разграничивают транспортные потоки.

Еще одним способом повышения безопасности и снижения количества ДТП, связанных с выездом на встречную полосу, является оснащение дорожных знаков, связанных с обгоном, дополнительными указателями, информирующими о расстоянии, на котором действует данный знак. Это дает автомобилистам возможность заранее просчитать свои действия и совершить маневр там, где это наиболее безопасно.

Важной составляющей являются предупреждение и профилактика нарушений ПДД, приводящих к автоавариям на встречной полосе, подчеркивают в Госавтоинспекции. Этим вопросам посвящены различные социальные кампании, которые проводятся по инициативе ведомства, а также социальная реклама на телевидении, радио и билбордах вдоль дорог. Повышенное внимание аспектам безопасности при выполнении обгона автоинспекторы уделяют во время родительских собраний, на встречах с учениками автошкол, водителями транспортных предприятий, а также в ходе общения с участниками дорожного движения.

Сокращение количества ДТП, связанных с выездом на встречную полосу, и снижение тяжести последствий таких автоаварий — одно из приоритетных направлений деятельности Госавтоинспекции. Эта работа требует комплексного подхода и будет продолжена в тесном взаимодействии с дорожными службами, общественными организациями, транспортными предприятиями и автомобилистами, отмечают в Главном управлении по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России.

Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Инфраструктура для жизни».