С конвейеров Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ» прямо сейчас сходит транспорт будущего, который уже покорил улицы Москвы и других городов России.

Мэр Москвы Сергей Собянин побывал на производственной площадке в Набережных Челнах и посмотрел, как работает предприятие. Ведь с 2018 года правительство Москвы — по­стоянный заказчик «КАМАЗа».

«Партнёрство правительства Москвы и „КАМАЗа“ — пример того, как долгосрочный государственный заказ становится точкой роста для промышленности всей нашей страны, — отметил Собянин. — Контракт на новый подвижной состав для Московского транспорта обеспечил создание лучшего в Европе электробуса и стал системообразующим для всего транспортного машиностроения России. А это свыше 30 регионов и более 100 тысяч рабочих мест по всей стране».

«КАМАЗ» — это производ­ство полного цикла, и в Набережных Челнах находится его основная промплощадка, объединяющая литейный и кузнечный заводы, завод двигателей, прессово-рамный и автомобильный заводы, ремонтно-инструментальное производство. Здесь же расположен инженерный центр.

«КАМАЗ» — это производ­ство полного цикла. Фото: Владимир Новиков. Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы/mos.ru

Отдельная промплощадка есть в Нефтекамске (Башкортостан), где делают кузовы электробусов, которые потом отправляются в Москву.

«Мой труд — это вклад в надёжность электробусов и безопасность людей. Каждый узел, каждая деталь на своём месте», — делится слесарь механо­сборочных работ цеха сборки автобусов № 23 площадки в Нефтекамск­е Регина Зайдуллина. На заводе она работает 6 лет.

«Собираю и устанавливаю двери и горжусь этим», — улыбается девушка-слесарь.

Региона Зайдуллина. Фото: пресс-служба ПАО «КАМАЗ»/ Виталий Зудин

Детали электробуса вырезают на лазерных установках, дорабатывают на станках с ЧПУ и отправляют на сварку узлов. Далее каркас красят краской, выдержанной 1000 часов в соляном тумане: после этого она «живёт» до 15 лет. Формируют кузов, подваривают швы и обрабатывают герметиком. Следом монтируют электрооборудование. На стендовых испытаниях заправляют охлаждение, регулируют развал-схождение. Затем укладывают на пол настил, монтируют наружную облицовку, покрывают днище антикором, стелют износостойкое мягкое покрытие. На участке остекления вклеивают окна с бронирующей плёнкой. Потом оформляют салон: крепят поручни, сиденья, видеокамеры, валидаторы и USB-зарядки. В завершение устанавливают приборную панель водителя и лобовое стекло.

Детали электробуса вырезают на лазерных установках, дорабатывают на станках с ЧПУ и отправляют на сварку узлов. Фото: Владимир Новиков. Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы/mos.ru Фуры-беспилотники

У «КАМАЗа» более сот­ни компаний-партнёров в десятках регионов России, которые поставляют компоненты. Только за 2026–2027 годы «КАМАЗ» выпустит для столицы 700 электробусов новейшего поколения А5, а до 2030 года — ещё 2 тысячи. Завод делает и грузовой транспорт. Только в Москве работает свыше 15 тысяч единиц техники «КАМАЗ». Экспериментальные беспилотные фуры возят грузы из Санкт-Петербурга в Москву и Казань, а на очереди тестирование беспилотных трамваев. При участии камских инженеров запущено и производство первого российского электромобиля «Атом».

Умный салон и мягкий ход

Ещё одна площадка «КАМАЗа» находится на территории Сокольнического вагоно­ремонтно-строительного завода уже в Москве — там кузовы «обвешивают» электроникой, батареями, монтируют двигатели, элементы интерьера. Именно здесь недавно собрали юбилейный, 3000-й электробус модели КАМАЗ-52222 поколения А5.

Салон электробуса. Фото: АиФ/ Эдуард Кудрявицкий

Доверили управление новой машиной водителю филиала «Южный» ГУП «Мосгортранс» Георгию Попову, который работает в столичной транспортной системе с 2011 года и успел опробовать все поколения электробусов. Модель поколения А5, по его словам, разительно отличается от предшественников. Запас хода вырос почти в два раза — до 100 километров на одном заряде, но вес батареи остался прежним.

Водитель электробуса Георгий Попов работал на всех поколениях электробусов и от новой машины, которая способна проехать до 100 километров на заряде батареи, просто в восторге. Фото: АиФ/ Эдуард Кудрявицкий

«Салон удобнее. Появилось больше места, — перечисляет Попов. — Двери открываются наружу, не съедают пространство. До двух часов дня свет в салоне бодрящий, холодный, после — тёплый».

В кабине водителя установили анатомическое кресло, переработали эргономику пульта.

«Ход плавный, отличная динамика, — отмечает Георгий. — Если снять обшивку и посмотреть, сколько под ней километров проводов, которые нужно уложить и наладить, станет понятно, что значит синергия тысяч специалистов в Челнах, Неф­текамске и Москве. Низкий им поклон за отличную машину!»