Как сообщил "РБК Кавказ" со ссылкой на данные электронной торговой площадки "ТендерПро", в общероссийской структуре таких тендеров на Ставрополье приходится 1,4 процента торгов. Наиболее активны предприятия Москвы и Подмосковья (26,1 процента), далее идут Санкт Петербург и Ленинградская область (6,5 процента), Краснодарский край (4,7 процента) и другие регионы.

Рынок подталкивают внешние обстоятельства. На юге России сложилась непростая ситуация с обеспечением топливом. Одной из главных причин стали атаки на объекты топливно-энергетического комплекса.

Мини-НПЗ - это компактный завод небольшой или средней мощности, который перерабатывает нефть или стабильный газовый конденсат и получает топливные фракции. В отличие от крупных НПЗ, рассчитанных на миллионы тонн сырья в год, мини-заводы ориентированы на решение локальных задач - обеспечить конкретное предприятие или группу потребителей поблизости.

Такие установки особенно интересны тем, кто много и регулярно расходует горючее: промышленным производствам, карьерам, агропредприятиям, большим фермерским хозяйствам. В сезон посевной или уборки риск простоя из-за перебоев с поставками топлива - это финансовый удар по предприятию, и собственная переработка может стать своего рода страховкой.

Работа мини-НПЗ строится вокруг атмосферной перегонки: сырье нагревают и затем в колонне разделяют на фракции. На выходе получают компоненты бензина, керосина, дизельного топлива, мазута. Но важно понимать: чтобы топливо соответствовало требованиям для обычных двигателей, нужны дополнительные этапы очистки и доводки - без них продукт не всегда можно залить в бак.

Цена вопроса тоже немаленькая. Такой "заводик" может стоить от нескольких десятков миллионов рублей, плюс надо оплатить проектирование, строительство, разрешительную документацию, обучить персонал и потратиться на запуск.

Как рассказал корреспонденту "РГ" профессор Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Толкачев, интерес компаний к таким НПЗ связан прежде всего с экономикой и управляемостью рисков:

- Компании, особенно в агропромышленном секторе, сталкиваются с волатильностью цен на топливо. Наличие собственного мини-НПЗ позволяет им гарантировать бесперебойные поставки ГСМ для своих нужд, что очень важно в период сезонных работ. Самостоятельное производство топлива исключает расходы на его транспортировку от крупных НПЗ, что особенно актуально для удаленных регионов. Некоторые компании могут рассматривать мини-НПЗ не только как средство обеспечения собственных потребностей, но и как возможность продавать излишки топлива другим потребителям в своем регионе. Однако стоит отметить, что огромного всплеска интереса, сравнимого с полномасштабным строительством крупных заводов, ожидать не стоит. Мини-НПЗ - это нишевое решение, ориентированное на конкретные потребности бизнеса.

По оценке эксперта, среди плюсов такого решения: снижение логистических расходов, рост независимости от внешних поставщиков и рыночных скачков, возможность контролировать качество продукта и подстраивать объемы выпуска под собственный график потребления.

Минусы, по словам Толкачева, тоже есть. Это крупные вложения на старте, потребность в квалифицированных кадрах и регулярном техобслуживании, строгие требования промышленной и экологической безопасности, а также ограниченный ассортимент выпускаемых продуктов по сравнению с возможностями большой переработки.

- Переход на самостоятельное производство горючего может быть выгоден компаниям, которые имеют значительные объемы потребления топлива: чем больше потребление, тем быстрее окупаются инвестиции. Также это будет выгодно компаниям, которые работают в регионах с высокими логистическими издержками или нестабильными поставками, то есть там, где стоимость и доступность топлива являются критическим фактором. Для малых и средних предприятий, не имеющих больших объемов потребления, самостоятельное производство может быть экономически нецелесообразным. В таких случаях более выгодным остается поиск надежных поставщиков топлива и оптимизация логистики, - подчеркнул Сергей Толкачев.

Кстати

На минувшей неделе губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров сообщил, что ситуация с топливом в крае остается непростой, есть проблемы с логистикой. "Среди причин - топливные компании перестают отгружать ГСМ во время действия режима беспилотной опасности. Это, в свою очередь, тормозит процесс доставки горючего на автозаправки. Поручил краевому минпрому предложить решения по изменению этой ситуации", - заявил Владимиров. Что касается обеспечения топливом аграриев в период уборки, то, по словам главы региона, у крупных производителей запас достаточный. Краевому минсельхозу поручено привлечь второго регоператора для более динамичного снабжения горючим малых сельхозпредприятий.