Hace cuatro años, un automóvil de particular diseño llamado McMurtry Spéirling batió el récord de la mítica Goodwood Hill británica con un tiempo que aún no ha sido superado. Aquel vehículo era un prototipo que se convirtió en un anticipo del hiperdeportivo eléctrico de carreras que se acaba de presentar en su versión de producción bajo el nombre de Spéirling Pure.

La responsable de su diseño y desarrollo es McMurtry Automotive, una firma que apenas tiene una década de trayectoria pero que ha logrado un rendimiento estratosférico. Según afirman sus creadores, hasta el 95 por ciento de los componentes del Spéirling Pure superan en calidad y cualidades a los del prototipo precedente.

En general, el coche de producción conserva prácticamente tanto la forma como las dimensiones de dicho prototipo. Fabricado sobre un chasis de fibra de carbono, el nuevo monoplaza con cabina cerrada presenta una distancia entre ejes ligeramente mayor, alcanzando ahora los 2,2 metros, y una puerta algo diferente, así como un alerón trasero de tipo cuello de cisne.

El aumento de dimensiones ha sido necesario porque el nuevo Pure también incorpora una batería de mayor capacidad, de 100 kWh, muy superior a los 60 kWh del coche anterior. Se trata de un dispositivo que puede recargarse del 20 al 95 por ciento en un máximo de 60 minutos, dependiendo de la temperatura ambiente y de la potencia del cargador.

Con la batería completamente cargada, el Spéirling Pure puede recorrer hasta 50 km al ritmo de un coche de carreras LMP2. La nueva batería alimenta dos nuevos motores de tracción Helix que, en conjunto, proporcionan a las ruedas traseras una potencia de 1.014 CV. Este caballaje le permite acelerar de 0 a 100 km/h en unos sorprendentes 1,55 segundos, cifra que lo sitúa entre los coches más rápidos del mundo.

Por otra parte, su velocidad máxima es de 306 km/h. La transmisión que controla los motores eléctricos también se ha mejorado. McMurtry revela que se ha trasladado el sistema de refrigeración de la parte trasera a la delantera, se ha aumentado la recuperación de energía del frenado regenerativo a 200 kW y se ha ajustado el sistema de suspensión.

El monoplaza monta neumáticos Michelin lisos ligeramente más anchos en ambos ejes y se mantienen en contacto constante con el asfalto gracias a una increíble carga aerodinámica de 2.000 kg. En el interior de la pequeña cabina, el Speirling Pure cuenta con un asiento que se puede personalizar según las dimensiones y necesidades de cada conductor. Dependiendo de las preferencias, dicho asiento se puede personalizar con una variedad de colores, costuras y logotipos.

Lo mismo puede hacerse con el volante y con ciertos detalles del salpicadero. A nivel de diseño, el habitáculo es más bien austero, como es habitual en los coches de carreras. Y es que, al margen del asiento, solo cuenta con un volante de estilo competición y una pantalla central que mantiene al conductor informado acerca de los diferentes parámetros del coche. El precio del automóvil, como es de imaginar, no es apto para cualquier bolsillo, pues arranca en 1,15 millones de euros.