ОТЛК ЕРА совместно с МГИМО представили на заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) предложения по развитию индекса ERAI в полноценный инструмент маркетинга евразийских сухопутных транспортных коридоров и эффективного мониторинга рынка и прогнозирования ситуации в этом сегменте рынка.

Дорожная карта проекта развития ERAI предусматривает создание независимого администратора индекса, уточнение и расширение его методологии, включая в том числе субиндексы для отдельных маршрутов и мультимодальный индекс, который отслеживал бы изменение цены на доставку по всей мультимодальной цепочке «от двери до двери».

ERAI – композитный индикатор стоимости транзитных контейнерных перевозок по территории России, Казахстана и Беларуси в сообщении Китай – Европа и Европа – Китай. Разработчиком и администратором индекса является ОТЛК ЕРА.

Согласно официальной методологии, индекс учитывает девять групп показателей, включая железнодорожные тарифы, стоимость аренды платформ, терминальные и экспедиторские услуги, баланс груженых и порожних контейнеров, загруженность поездов и другие параметры.

В существующем виде ERAI не выполняет функции полноценного рыночного индикатора. Несмотря на заявленный учет наиболее волатильных компонентов стоимости перевозки, динамика индекса остается существенно более стабильной, чем изменения фактических ставок на рынке.

Это объясняется рядом факторов. Во-первых, индекс отражает стоимость перевозки только на участке пространства колеи 1520 мм – между погранпереходами Достык/Алтынколь и Брестом, тогда как значительная часть волатильности сквозной ставки Китай-Европа формируется за пределами этого периметра. Во-вторых, крупнейшая составляющая индекса – регулируемые железнодорожные тарифы, пересматриваемые, как правило, один раз в год. Наконец, рассчитывает индекс сама ОТЛК ЕРА, а независимая верификация исходных данных отсутствует.

Поэтому для превращения ERAI в инструмент маркетинга транспортных коридоров и мониторинга рынка, как предлагают авторы концепции, рынку потребуется не только расширение индексной линейки, но и независимая методология расчета, прозрачность исходных данных и включение компонентов, отражающих реальную стоимость перевозки для конечного клиента.