Панама и Китай договорились продлить двустороннее соглашение о морском судоходстве, предоставляющее судам под панамским флагом льготные портовые тарифы и упрощённые административные процедуры в китайских портах. О достижении договорённости по итогам переговоров в Пекине сообщило МИД Панамы, передаёт AFP.

Соглашение истекает в текущем году и имеет ключевое значение для панамского судового реестра. По словам исполняющего обязанности главы МИД Карлоса Хойоса, после переговоров количество задержаний панамских судов в Китае вернулось к «историческому уровню». Ранее в 2026 году инспекционным задержаниям подверглись почти 500 судов под флагом Панамы.

Усиление контроля началось после того, как Панама под давлением США отозвала у гонконгской CK Hutchison концессии на управление двумя терминалами на концах Панамского канала и передала их Maersk и MSC. По данным Lloyd’s List, с марта китайские власти начали массово задерживать панамские суда под предлогом государственного портового контроля: ежемесячно досмотрам подвергалось около 130 судов — почти в 10 раз больше среднего показателя прошлого года.

Конфликт уже нанёс серьёзный удар по панамскому реестру. За последние три месяца его покинули свыше 500 судов: в апреле — 78, в мае — 180, в июне — 264. Судовладельцы выводят флот из-под панамского флага, стремясь снизить риски, связанные с противостоянием США и Китая.
Панама, создавшая первый в мире открытый судовой реестр в 1917 году, с 1993 по 2023 год занимала первое место по мощности зарегистрированного флота. После того как в 2023 году её обогнала Либерия, текущий кризис ускорил потерю позиций: если в 2025 году реестр терял 40–60 судов в месяц, то весной 2026 года — уже 120–150 судов, или около 2% флота ежемесячно.

При этом никаких движений по статусу отнятых у CK Hutchison терминалов в портах Бальбоа и Кристобаль на данный момент публично не объявлено. Терминалы переданы во временное управление терминальным операторам Maersk и MSC на период подготовки тендеров – по меньшей мере 18 месяцев, то есть до осени 2027. Однако усиленные проверки начались именно в контексте этого конфликта, и объявленные договоренности по продлению означают либо какие-то договоренности по участию китайских компаний в будущих тендерах, либо в тендере по новым терминалам Corozal и Telfers, который ведёт Администрация Панамского канала (ACP). 9 июля завершился этап подачи документов на соответствие критериям для участия в тендере. Ни список претендентов, ни список компаний, прошедших предквалификацию, еще не объявлены, однако COSCO называлась в числе участников предварительных консультаций. Всю тендерную процедуру ACP планирует завершить до конца года.