По данным ежегодного мониторинга ситуации с дефицитом водителей на европейском рынке грузоперевозок IRU, в 2025 дефицит водителей в большинстве европейских стран либо сохранился на высоком уровне, либо усилился.

Самый высокий уровень дефицита водителей отчет фиксирует в странах Центральной и Восточной Европы – главные источники кадров для индустрии международных автомобильных перевозок в Евросоюзе. По различным оценкам, на долю перевозчиков региона приходится около 60% провозных мощностей международных грузоперевозок в ЕС.

Как по показателю дефицита, так и по темпам его роста лидирует Румыния: уровень дефицита водителей в стране в 2025 IRU оценивает в 24% против 16% годом ранее. Значительный рост также отмечен в Эстонии (19,6% против 14,5%), Чехии (16,3%), Польше (16,2%) и Нидерландах (13,8%).

В то же время в ряде стран ситуация несколько улучшилась. В Германии дефицит сократился до 11,4% с 11,7% годом ранее, в Испании — до 12,7% с 10,7%, в Италии — до 8,8% с 15%, в Португалии — до 8,3% с 9,7%. Однако даже эти изменения не меняют общей тенденции.

В отчете отмечается что ситуация продолжила ухудшаться, несмотря на продолжающийся рост заработных плат. Из этого делается вывод, что повышение оплаты труда больше не является достаточным стимулом для привлечения и удержания водителей – необходимы системные изменения, направленные на устранение фундаментальных причин кадрового дефицита.

IRU заявляет, что стабилизировать кадровую ситуацию в отрасли сможет только системный подход к решению проблемы дефицита, который включает комплекс мероприятий, направленный на улучшение условий труда и повышение престижа профессии. В числе конкретных предлагаемых в отчете мер расширение сети безопасных парковок для грузового транспорта, сокращение времени ожидания на погрузке и разгрузке, снижение административной нагрузки на перевозчиков, привлечение молодежи и женщин в профессию, а также развитие системы подготовки новых водителей. Они не выглядят адекватными заявленным целям, но в условиях нарастающей безработицы и ухудшения уровня жизни вполне могут быть действенными.

С другой стороны, в контексте независимой статистики выводы IRU, предполагающее бессмысленность увеличения зарплат, выглядят натянутыми. По данным Польского института автомобильного транспорта, медианный чистый доход водителя фуры вырос с 8 тыс. злотых в 2023 до 9 тыс. злотых в 2025 – это примерно соответствует средней зарплате по стране. Однако прирост зарплаты водителя составил +12,5% за два года, с учетом инфляции – около 5%, в то время как в среднем по экономике зарплаты за этот период выросли на 24%, с учетом инфляции на 16%. Т.е. можно предположить, что увеличения зарплат до среднего по экономике уровня недостаточно с учетом особенностей условий труда и образа жизни водителя для привлечения в отрасль женщин и молодежи.