San Diego comienza a reducir los límites de velocidad en en el 20 % de sus calles

Дата публикации: 21-07-2026 19:33:00

SAN DIEGO — La ciudad de San Diego ha comenzado a reducir los límites de velocidad en cientos de kilómetros de calles residenciales como parte de su primer plan de gestión de la velocidad.
San Ysidro y Otay Mesa serían las primeras zonas en experimentar reducciones en sus áreas escolares, pero los trabajos continuarán en toda la ciudad en las próximas semanas.
El viernes, los equipos de transporte comenzaron a reemplazar las señales de límite de velocidad en San Ysidro, a lo largo de la Calle Primera y Willow Road. El límite de velocidad se redujo de 25 mph a 20 mph en una curva y a 15 mph al pasar por la escuela primaria Willow durante el horario escolar.
“Todos los residentes de San Diego merecen llegar a casa sanos y salvos, ya sea caminando, en bicicleta, en transporte público o en coche”, declaró el alcalde de San Diego, Todd Gloria. “Nuestro primer Plan Integral de Gestión de la Velocidad es un enfoque inteligente y basado en datos para mejorar la seguridad vial. Junto con las inversiones en un diseño de calles más seguro y otras mejoras, este plan ayudará a prevenir accidentes, salvar vidas y hacer que sea más seguro para todos transitar por nuestros barrios”.
La legislación estatal establece que los límites de velocidad fijados por encima de las 25 mph requieren un estudio de ingeniería y tráfico, lo que implica medir la velocidad del percentil 85 —es decir, la velocidad a la que ya circulan la mayoría de los conductores—. Sin embargo, según las autoridades, ese proceso no tenía en cuenta las calles con mayores riesgos para la seguridad, como las zonas escolares, las zonas con mucho tráfico de ciclistas y peatones y las zonas comerciales.
Varias leyes nuevas aprobadas en Sacramento otorgan a las ciudades mayor flexibilidad para determinar velocidades apropiadas en lugar de establecer por defecto 25 mph. Los corredores con un índice comparativamente mayor de accidentes fatales o con lesiones graves, así como las áreas con alta actividad de peatones y ciclistas, pueden ver reducciones de 5 mph. En los distritos comerciales, la velocidad máxima puede reducirse a 25 o 20 mph. Las zonas escolares pueden reducir la velocidad a 15 o 20 mph dentro de un radio de 500 pies de un campus y a 25 mph entre 501 y 1000 pies en las calles de acceso que cumplan con los requisitos, según el comunicado de la ciudad.
Con estos nuevos permisos del estado, la ciudad descubrió que más del 20% de sus carreteras —679.1 millas— son candidatas a tener límites de velocidad más bajos.
Estos incluyen:
189.6 millas de línea central que cumplen los requisitos para ser consideradas corredores de seguridad con alta siniestralidad;
32.6 millas de línea central que cumplen los requisitos para ser consideradas corredores con alta actividad de peatones y ciclistas;
58.7 millas de línea central que cumplen los requisitos para ser consideradas zonas de actividad comercial;
371.1 millas de línea central que cumplen los requisitos para aplicar los límites de velocidad en zonas escolares (15 o 20 mph); y
27.1 millas de línea central que cumplen los requisitos para aplicar los límites de velocidad en accesos a centros escolares (25 mph).
Naomi Chávez, directora interina del Departamento de Transporte de la ciudad de San Diego, dijo que el plan se basa en datos de la ciudad, que muestran que un promedio de 180 accidentes al año resultan en una muerte o lesiones graves.
La ciudad hizo referencia a un fatal accidente de seis vehículos ocurrido en La Jolla el pasado mes de enero, en el que falleció una persona. La investigación policial determinó que el responsable fue un conductor que se saltó un semáforo en rojo a exceso de velocidad.
El Ayuntamiento de San Diego aprobó $2.4 millones para el plan de gestión de la velocidad, que sustituirá cerca de 3,000 señales de límite de velocidad en distintos barrios de la ciudad. El proyecto también cuenta con financiación federal para el transporte.
En 2022, el Departamento de Transporte de Estados Unidos otorgó a San Diego $680,000 a través del programa de subvenciones Calles y Carreteras Seguras para Todos, con el objetivo de reforzar las iniciativas 
de Visión Cero para reducir los accidentes mediante un diseño vial más seguro, velocidades más bajas, mejoras en el acceso equitativo y la participación de la comunidad. Una de las iniciativas financiadas fue el Plan Integral de Gestión de la Velocidad.
Sin embargo, reducir la velocidad por sí sola no resolverá todos los problemas de la ciudad. Los funcionarios municipales afirmaron que, para alcanzar el objetivo de Visión Cero, la reducción de la velocidad debe ir acompañada de “mejoras continuas en la moderación del tráfico, mejoras en la seguridad de las intersecciones, cambios en el diseño de las calles, educación y divulgación pública, y control del tráfico”.
En San Ysidro, la residente Sonia Krayem dijo que el exceso de velocidad ha sido un problema constante frente a su apartamento.
“Nos causa problemas, hay accidentes todo el tiempo. Delante de nuestra entrada, aquí y delante de la entrada de allá. Los coches siempre van a toda velocidad”, dijo Krayem.
Jeremy Bloom, de Circulate Planning & Policy, que colabora con la ciudad, dijo que incluso pequeñas reducciones en la velocidad pueden tener un impacto significativo.
“Que alguien vaya tan solo 5 o 10 millas menos podría marcar la diferencia entre una tragedia como la tuya y acabar en el hospital”, dijo Bloom. “Así que sí, reducir la velocidad es fundamental para salvar vidas”.
Para cuando finalice el proyecto el próximo mes de mayo, la ciudad espera que 680 millas de calles cuenten con nuevas señales de límite de velocidad que indiquen velocidades más bajas.
El viernes también se colocaron nuevos letreros alrededor de otras tres escuelas primarias y una escuela secundaria en el distrito de San Ysidro. La próxima semana, el proyecto se trasladará a la comunidad de Otay Mesa Nestor.
Esta historia fue originalmente reportada para su transmisión por NBC San Diego. Herramientas de inteligencia artificial ayudaron a convertir la historia en un artículo digital, y un periodista de NBC San Diego editó el artículo para su publicación.
City News Service contribuyó a este informe.

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