История изобретений Спасительный ранец актера Котельникова Первой жертвой моторной авиации ...

Дата публикации: 01-03-2025 19:48:25

История изобретений
Спасительный ранец актера Котельникова
Первой жертвой моторной авиации стал американский лейтенант Томас Селфридж, пассажир аэроплана Flyer Model, погибший 17 сентября 1908 года (пилот Орвилл Райт выжил). В 1909 году в мире погибло трое авиаторов. За 1910 год – 32. За 1911-й – 82. Число жертв авиации стремительно росло…
Пионеры авиации летали без парашютов. Авиационного парашюта просто не существовало. Верную идею «спасательного круга» для летчиков выдвинул русский изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников, и произошло это более ста лет назад.
Рождение идеи
Во время авиационных состязаний в Петербурге 24 сентября (7 октября) 1910 года аэроплан летчика Льва Мациевича разрушился в воздухе. Авиатор упал с высоты 400 метров и, конечно, погиб. Мациевич стал первой жертвой русской авиации.
Драматический актер Глеб Евгеньевич Котельников на Комендантском аэродроме, где проходили полеты, бывал не раз. Находился он там на одной из трибун и в тот трагический день. «Гибель молодого летчика, – писал Котельников много лет спустя, – настолько меня потрясла, что я решил во что бы то ни стало построить прибор, предохраняющий жизнь пилота от смертельной опасности».
В прошлом офицер-артиллерист, а затем акцизный чиновник, Котельников всегда интересовался техникой. Другим увлечением его был театр. Он играл на любительской сцене, но мечтал о профессиональной. Мечта его осуществилась, когда он в 1910 году с семьей приехал в Петербург и был принят в драматическую труппу Народного дома – весьма популярного тогда столичного театра.
Котельников пришел к выводу: парашют должен быть ранцевым и всегда находиться на авиаторе. Вот каким виделся изобретателю его авиационный парашют: внутри алюминиевого ранца на двух спиральных пружинах лежит подвижная полка; ее опускают, пружины сжимаются; затем на полку укладывают стропы и шелковый купол; ранец закрывают крышкой; к замку ее прикреплен ремешок с кольцом, висящим на груди авиатора. Выпрыгнув из самолета, летчику достаточно будет потянуть за этот ремешок. Крышка ранца откинется, и пружинная полка вытолкнет купол и стропы наружу.
Заключение комиссии
Не теряя времени, Котельников пишет докладную записку военному министру, генералу В.А. Сухомлинову. «Ваше Высокопревосходительство. Длинный и скорбный синодик славных жертв авиации натолкнул меня на изобретение весьма простого полезного прибора для предотвращения гибели авиаторов в случаях аварии с аэропланами в воздухе».
Глеб Евгеньевич сам отнес записку в Военное министерство. Он также захватил небольшую куклу-парашютиста с моделью своего изобретения.
Сухомлинова на месте не оказалось. Принял изобретателя помощник министра – генерал А.А. Поливанов. «Я показал свои чертежи, – вспоминал Котельников, – показал модель, объяснил устройство ранца-парашюта и спросил генерала, не желает ли он посмотреть, как действует мой парашют». Поливанов ответил утвердительно. Тогда Котельников, взяв в руку конец шнура, прикрепленного к замку ранца, подбросил куклу почти до самого потолка высокого кабинета. Парашютик моментально раскрылся и плавно опустил куклу на паркетный пол.
Такая неожиданная демонстрация модели на Поливанова произвела впечатление. На своей визитной карточке он написал: «Главного инженера генерала Роопа прошу подателя сего принять и выслушать».
Теперь Котельникову предстояло иметь дело со «спецами» Инженерного замка, где располагалось Главное инженерное управление. С волнением ждал Котельников заключения комиссии. Официальный ответ пришел в сентябре 1911 года. Он был… отрицательным. Воздухоплавательный комитет, рассмотрев изобретение, пришел к мнению, что «ранец-выбрасыватель ничем не обеспечивает надежность открывания парашюта, а потому не может быть принят в качестве спасательного прибора».
Неожиданное предложение
Актеры, коллеги Глеба Евгеньевича, знали о том, что произошло в Инженерном замке, сочувствовали своему товарищу. «Но сочувствие друзей не могло ободрить меня, – писал Котельников. – Первое время я старался даже не вспоминать о парашюте. Однако это не удавалось – я постоянно думал о том, как бы мне соорудить ранец-парашют и добиться его испытания».
Но чтобы изготовить настоящий парашют, требовались большие деньги. Глеб Евгеньевич жил с семьей на скромное актерское жалованье. Что предпринять, он не знал. И вдруг выход нашелся сам собой.
В декабре 1911 года изобретатель получил письмо на фирменном бланке. В нем было сказано, что «Товарищество В.А. Ломач и К˚», торгующее различным авиационным оборудованием, авиамоторами и аэропланами, приглашает Котельникова в свою контору на Миллионной улице (в центре Петербурга) для переговоров.
Главой фирмы был Вильгельм Августович Ломач, купец первой гильдии. В серьезности намерений такой солидной фирмы Котельников не сомневался. В самом деле, Ломач без лишних разговоров согласился изготовить опытный экземпляр ранцевого парашюта и провести с ним испытания. Уже на следующий день были закуплены все необходимые материалы, и работа началась.
Тем временем коммерсант вел переговоры в Главном инженерном управлении, добиваясь разрешения на официальные испытания. Только к концу лета 1912 года разрешение было получено, но с одним условием: сначала сбросить манекен с привязного аэростата и лишь потом – с самолета.
Вечером 6 июня 1912 года из лагеря Офицерской воздухоплавательной школы близ деревни Салюзи под Гатчиной поднялся змейковый аэростат. К борту его корзины был прикреплен четырехпудовый манекен, за плечами которого виднелся алюминиевый ранец.
В Париж – на конкурс
«Аэростат уходил все выше и выше в голубую высь… Мое сердце четко отбивало удары», – вспоминал Котельников. Манекен был сброшен с высоты 250 метров. Через четыре секунды над ним раскрылся белый купол, и минуту спустя он спокойно опустился на траву.
Петербургские газеты и журналы единодушно отмечали успех испытаний, писали, что в скором времени опыты будут произведены с аэроплана – и не только с манекеном, но и «посредством выпадения человека». До прыжка человека дело не дошло, но манекен (под Севастополем) и груз (над Гатчинским аэродромом) вскоре действительно сбросили. Парашют не подвел и в этих испытаниях.
Но военное ведомство все так же не спешило снабжать авиаторов парашютами. Летчики по-прежнему гибли и получали увечья. За 1912 год в авиации всех стран разбились 128 авиаторов.
Конечно, и за границей искали пути обезопасить полеты. Еще в начале 1910 года полковник А. Лаланс предоставил Французскому национальному аэроклубу крупную сумму в награду изобретателю надежного авиационного парашюта.
Парашют РК-1 по всем данным удовлетворял условиям конкурса Лаланса. Ломач предложил Котельникову поехать во Францию и принять участие в конкурсе. Но оставить работу в театре Глеб Евгеньевич не мог. И Ломач отправился в Париж без изобретателя, взяв с собой два парашюта, специально изготовленных для показа за границей. 1912 год подходил к концу. До завершения конкурса оставалось совсем немного времени.
Парашюты для «Муромцев»
Демонстрация русского парашюта состоялась в последний день декабря в окрестностях Парижа. С воздушного шара был сброшен фюзеляж самолета с сидящим в нем манекеном. Парашют автоматически раскрылся, сорвал «пилота» с сиденья и плавно опустил на землю.
Через пять дней (уже в новом году) груз с парашютом сбросили в Руане с высокого моста через Сену. И снова спасительный ранец сработал безупречно.
То ли уже было поздно, то ли сыграли национальные чувства, но приз Лаланса получил француз Фредерик Бонне за менее совершенный парашют (он укладывался на фюзеляже самолета). С этим парашютом в дальнейшем выполнялись прыжки, но применения в авиации он не получил. Так пропала надежда на заграницу.
Началась Первая мировая война, и тогда об изобретении Котельникова наконец вспомнили на родине. Было решено снабдить ранцевыми парашютами экипажи гигантских самолетов «Илья Муромец». Парашюты-то изготовили, но они так и остались лежать на складе. Позже их передали в воздухоплавательные части, где они действительно применялись в боевой обстановке.
Глеб Евгеньевич тоже был мобилизован на фронт. Потом – революция 1917 года, Гражданская война. Вести из-за границы доходили с трудом, и Котельников лишь в 20-е годы узнал, что в США в 1918 году был создан авиационный парашют – тоже ранцевый, но другого устройства. Это был впоследствии знаменитый парашют «Ирвин». Котельников же остался в истории как изобретатель, который первый создал надежный парашют для авиаторов.
Глеб Евгеньевич стал свидетелем расцвета парашютизма и почти до конца дней своих продолжал изобретать. Он скончался 22 ноября 1944 года в Москве, на 73-м году жизни.
Геннадий ЧЕРНЕНКО
КСТАТИ
Американец Джеб Корлисс 2 октября 2013 года в костюме «вингсьют» выпрыгнул с вертолета над горой Ланшань (Китай) и пролетел через расщелину глубиной около 300 метров, шириной 20 метров, а в самой узкой части – 3,5 метра.

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	Лебедушкино озеро 2026.	0	26.84	18-02-2026
2	Mouthwatering semi-finals to provide drama at Romania 2026	0	14.63	06-08-2026
3	🚐Микроавтобус Стаханов - Алчевск - Луганск - Краснодон - Свердловск ...	0	2.23	21-08-2026
4	Шойгу: Украина разрекламировала наступление так, что треть стран ждали 11 июля для итогов	0	0	11-07-2023

Классификация: . Схожих патентов: 0. Схожих новости: 4. Тональность: 0. Информативность: 0. Источник: vk.com.