Просмотр новости
Найдите то, что Вас интересует
Спутники
РН
SpaceX
Роскосмос
NASA
СпутникиРНSpaceXРоскосмосNASAHAVAL JOLION 2026: ПЕРЕДНИЙ ИЛИ ПОЛНЫЙ ПРИВОД — ЗА ЧТО ПРОСЯТ ЕЩЁ 150 ТЫСЯЧ
У нового HAVAL Jolion 2026 года выбор привода оказался интереснее, чем обычно бывает у городских кроссоверов. Между одинаковыми по названию комплектациями с передним и полным приводом — 150 тысяч рублей. На фоне общей цены машины это вроде бы не космос. Но платить эти деньги только ради шильдика 4WD я бы точно не стал. Здесь надо понимать, что вместе с приводом меняется ещё несколько важных вещей.
Возьмём комплектацию «Оптимум». Переднеприводный Jolion с семиступенчатым роботом по официальному прайс-листу стоит 2 449 000 рублей, полноприводный — 2 599 000. В «Премиуме» разница та же: 2 649 000 против 2 799 000 рублей. Это рекомендованные цены без учёта возможных скидок, кредита, трейд-ина и дилерских добавок, поэтому в конкретном салоне итоговые суммы могут отличаться.
Но полный привод здесь означает не просто подключение задних колёс. Переднеприводный Jolion получил мотор мощностью 143 л.с. и моментом 210 Нм, а версия 4WD — 150 л.с. и уже 270 Нм. Коробка в обоих случаях роботизированная, с двумя мокрыми сцеплениями.
Ещё важнее задняя подвеска. На переднеприводной машине стоит полузависимая балка, на полноприводной — независимая многорычажка. То есть доплата идёт сразу за привод, более тяговитый мотор и другую конструкцию задней подвески.
Кому это действительно пригодится? Тому, кто живёт за городом, регулярно ездит по нечищеным дворам, выбирается на дачу по разбитой грунтовке или зимой сталкивается с подъёмами и снежной кашей. Полный привод не превращает Jolion во внедорожник, но в таких условиях он снимает часть постоянной нервотрёпки. А многорычажная подвеска может быть приятнее не только на снегу, но и на неровном асфальте.
При этом обычному городскому водителю я бы автоматически 4WD не советовал. Если машина в основном ездит по асфальту, ночует на расчищенной парковке, а самые тяжёлые препятствия — снежная каша у бордюра и разбитый подъезд к магазину, переднего привода обычно достаточно. Хорошая зимняя резина здесь даст больше пользы, чем полный привод на дешёвых шинах.
Есть ещё один момент, который легко пропустить. Самая богатая комплектация «Техно+» предлагается только с полным приводом и стоит 2 899 000 рублей. Именно там появляются панорамная крыша, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, передние парктроники и автоматическая парковка. Поэтому некоторым покупателям придётся брать 4WD не из-за зимы, а из-за желаемого набора электроники.
Я бы сначала определился именно с оснащением. Если хватает «Оптимума», машина нужна для города и лишние 150 тысяч есть куда пристроить, передний привод выглядит разумно. Эти деньги лучше оставить на страховку, комплект хорошей резины, защиту и первые расходы после покупки.
Если рассматривается «Премиум», разница уже заставляет задуматься. Покупатель и так выбирает более дорогую версию, а за дополнительные 150 тысяч получает не одну функцию, а другой мотор, заднюю подвеску и 4WD. Для частых загородных поездок такая доплата выглядит оправданной.
На тест-драйве я бы обязательно проехал обе версии по одной и той же дороге. Не вокруг салона пять минут, а по неровностям, лежачим полицейским и участку, где можно оценить реакцию машины на разгон. И отдельно попросил бы менеджера распечатать две итоговые калькуляции. Бывает, что формальная разница в 150 тысяч после скидок, трейд-ина и установленных допов неожиданно увеличивается или, наоборот, почти исчезает.
Гарантия от типа привода не меняется: для автомобиля заявлены три года или 150 тысяч километров — в зависимости от того, что наступит раньше. Но перед подписанием договора всё равно стоит посмотреть ограничения по отдельным деталям и регламент обслуживания.
Мой вывод: городскому владельцу, который не гонится за максимальной комплектацией, можно спокойно брать передний привод. Для загородной эксплуатации, сложных зимних дворов и регулярных поездок по плохим дорогам 150 тысяч за 4WD, более тяговитый мотор и многорычажную подвеску выглядят разумной доплатой.
А вы бы добавили 150 тысяч за полный привод и другую заднюю подвеску или потратили бы эти деньги на хорошую резину, страховку и дополнительное оборудование?