Могу добавить, что мы почти полностью избавились от необходимости пополнения за счет китайского парка (от китайских собственников и операторов). То есть используем в основном парк российских компаний – прежде всего тех, кто активно увеличивал свои парки. В связи с подобными сделками можно назвать, например, «Инфотек-Балтика М» и «СГ-транс».
Какие можно назвать драйверы роста перевозок в танк-контейнерах? В прошлом году таким драйвером была, например, серная кислота. В целом в течение нескольких лет она уже показывает положительную динамику. Периодически в сегменте танк-контейнеров случаются изменения в продуктовой линейке. Но парк в основном универсальный. И в нем можно перевозить разные номенклатуры. Поэтому, например, если где-то проект по серной кислоте заканчивается, то операторы и собственники выводят часть парка и направляют на другой фронт работы. Поэтому на рынке танк-контейнеров нет приобретений парка под новые (другие) проекты. Поэтому, наверное, мы можем говорить, что в целом в 2026 году парк танк-контейнеров пополнится еще на 5% или около того. Но пока каких-то крупных сделок по приобретению (покупке) парка мы не слышим. И от китайских коллег тоже нет новостей на эту тему. В целом рынок находится в спокойном состоянии. Иными словами, свободного парка практически нет, он весь в работе. Но и потребности в каком-то там глобальном увеличении тоже сейчас не наблюдается. Правда, это касается первого полугодия. Посмотрим, что будет во втором. А пока перевозки прогнозируются на уровне прошлого года. Заметного увеличения не видим. Ощущается волатильность. В каких-то проектах есть минус, в каких-то проектах – стабильность.

Автор: Кирилл Болтаев, генеральный директор аналитического агентства Tank Container World