Почему выгода меньше ожидаемой?

Однако, как поясняет автоэксперт, специалист по подбору автомобилей с пробегом Сергей Логинов, реальная экономия от использования газа оказывается не столь впечатляющей, как может показаться на первый взгляд, — если бензин АИ-95 в среднем стоит около 75 рублей за литр, а метан около 30 рублей, то есть более чем в два раза дешевле, то выгода в реальности составит всего около 30%, потому что расход газа на 100 километров увеличивается: если на бензине автомобиль потребляет около 10 литров, то на газу расход вырастает до 12–15 литров из-за меньшей плотности газа и более быстрого сгорания, и это при условии качественно установленного оборудования. С. Логинов подчеркивает, что установка газобаллонного оборудования сейчас стала значительно дороже, чем раньше, из-за санкционных ограничений, поскольку большая часть оборудования имеет иностранное происхождение, а усложнившаяся логистика и рост закупочных цен привели к удорожанию конечной услуги, и чтобы окупить затраты на переоборудование, необходимо иметь автомобиль с большеобъемным двигателем, например, внедорожник с мотором V8, и при этом использовать машину с большими годовыми пробегами, в противном случае, особенно для легковых автомобилей с двигателями объемом 1,5–2 литра, установка ГБО экономического смысла не имеет — окупаемость растягивается на 5–7 лет, за которые машину уже несколько раз продадут.

Спрос, цены и риски

Автоэксперт, автор блога «Сергей Ломонов Автоподбор» Сергей Ломонов добавляет, что текущий момент — не лучшее время для установки ГБО, поскольку на фоне проблем с топливом спрос резко вырос, а вслед за ним взлетели цены и сроки установки из-за нехватки квалифицированных специалистов, и доверить монтаж можно исключительно сертифицированному мастеру с большим опытом, иначе автомобиль превратится в мину замедленного действия, а в хороших сервисных центрах запись уже расписана на недели и даже месяцы вперед. Цены на качественное оборудование с установкой перевалили за 100 тысяч рублей. При этом, по словам С. Ломонова, технических ограничений на установку ГБО нет, но чем новее и сложнее двигатель, особенно современные турбированные моторы, тем дороже будет стоить установка и настройка, и далеко не каждый мастер возьмется за такую работу, а владельцам машин на гарантии стоит помнить, что после установки ГБО гарантия аннулируется.

Оформление оборудования

Самым сложным этапом становится оформление газового оборудования в ГИБДД, и, как отмечает С. Ломонов, если еще несколько лет назад сотрудники смотрели на ГБО сквозь пальцы, то теперь все стало намного строже: «Ваш путь начнётся с предварительной технической экспертизы. Потом нужно получить разрешение в ГИБДД на изменение конструкции. Только после этого вы едете в сертифицированный сервис и устанавливаете оборудование. Дальше проходите техосмотр, получаете протокол технической экспертизы, свидетельство о соответствии конструкции ТС. И только после этого вы едете в ГИБДД и получаете новое СТС с долгожданной отметкой. Всё это долго и недёшево. Но без этого никак». Без этой отметки никаких регистрационных действий с машиной произвести не удастся — не пройти техосмотр, не продать автомобиль, потому что будущий собственник не сможет поставить его на учет, а на дорогах инспекторы будут выписывать штрафы и выдавать предписания об устранении нарушения конструкции в течение десяти дней. «Перед установкой ГБО обязательно уточните всю процедуру установки и регистрации. Посчитайте, во сколько вам обойдётся эта услуга «под ключ» и сколько она будет окупаться. Во многих случаях, когда годовой пробег на машине небольшой, а расход топлива не превышает 10 литров на 100 километров, установка ГБО просто теряет смысл. Пока оборудование и нервы будут окупаться, вы уже успеете купить другую машину. Но если вы всё же решились — не экономьте на специалистах. Это ваша безопасность и безопасность вашей семьи, каждый день», - рекомендует эксперт.

Особенности китайских автомобилей

Кроме того, дополнительные сложности могут возникнуть с китайскими автомобилями, которые сейчас доминируют на рынке. На китайских машинах стоят двигатели с прямым впрыском, требующие более дорогого оборудования с хорошей электроникой, и комплект с установкой обойдется около 100 тысяч рублей, при этом не на все китайские модели такое оборудование вообще встает, тогда как для классических автомобилей базовый комплект с установкой стоит 30–40 тысяч рублей, однако под видом оригинального итальянского оборудования часто продают китайские подделки, и неправильная настройка системы подачи газа на современных моторах может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Метан или пропан-бутан?

Важно также разъяснить разницу между двумя видами газа — метаном и пропан-бутаном: пропан-бутановая смесь представляет собой сжиженный газ и хранится в баллоне при давлении 16 атмосфер, он компактный и обычно устанавливается на место запасного колеса, тогда как метан — это сухой природный газ, требующий специального баллона высокого давления от 250 атмосфер с очень толстыми стенками, который занимает почти весь багажник и очень тяжелый, поэтому для легковых автомобилей большинство выбирает пропан-бутан, который можно найти на каждой второй обычной АЗС, тогда как метановые заправки встречаются реже и представляют собой отдельно стоящие станции. При этом эксперты советуют следить за газовым оборудованием — каждые 10 тысяч километров пробега делать техническое обслуживание, менять фильтры, диагностировать систему и проверять герметичность баллонов. Тем не менее, современное оборудование работает на электронике, и в случае неполадок происходит автоматическое перекрытие системы или сброс давления, что не опаснее наличия газового котла в частном доме, главное — соблюдать регламент при установке и своевременно обслуживать оборудование.

Однако, нужно понимать, что пропан-бутан — это не самостоятельный ресурс, а побочный продукт переработки нефти в бензин, и пока ажиотажа с газовым топливом нет только потому, что объем автомобилей на газу невелик, но если 10% бензиновых авто переведут сейчас на газ, то в скором времени с газом возникнет та же проблема, что и с бензином.

Автор: Дарья Клементьева