Заседание открыл председатель Комитета по коммерческим и правовым вопросам Ассоциации морских торговых портов Павел Владиленович Поляков.

Председатель Комитета отметил, что большинство внутрипортовых терминалов и объектов транспортно-логистической инфраструктуры уже используют широкий спектр цифровых решений: системы электронного документооборота, управления производственными процессами, контроля доступа, взаимодействия с государственными информационными системами и управления технологическим оборудованием. Вместе с тем полноценная цифровая трансформация становится возможной лишь при объединении всех процессов, ресурсов, участников в едином цифровом пространстве управления перевозочными процессами.

Участники рассмотрели вопросы формирования единого информационного пространства на основе применения серии из пяти новых национальных стандартов, утвержденных в первом полугодии 2026 года.

С докладом выступил Кирилл Геннадьевич Тюленев – генеральный директор компании-разработчика национальных стандартов ООО «Транспортные системы». Докладчик рассказал о процессах разработки ГОСТ Р, которые были начаты в 2024 году в рамках согласованного Минтрансом России Плана мероприятий по созданию и развитию нормативно-технической базы Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) ГосЛог. Первыми результатами стали следующие национальные стандарты, введенные в действие 30 апреля 2026 г. и содержащие следующие положения.

ГОСТ Р 72552–2026 определяет единые принципы проектирования транспортно-технологических схем (ТТС) мультимодальных перевозок в межконтинентальном сообщении с применением водного, железнодорожного и автомобильного транспорта, интеграция которых обеспечивается цифровым портом.

ГОСТ Р 72553–2026 формализует подходы организации работы линейных мультимодальных сервисов (ЛМС) при оптимальном балансе показателей качества, безопасности, надежности, устойчивости, стоимости и времени выполнения совокупности выполняемых ТТС мультимодальных перевозок.

ГОСТ Р 72554–2026 определяет принципы транспортно-технологического баланса линейных мультимодальных сервисов (ТТБ ЛМС), предусматривающего выбор предпочтительных ТТС мультимодальных перевозок полного цикла («от двери до двери») для перераспределения грузопотоков в сети маршрутов международных транспортных коридоров, проходящих через морские порты РФ.

Следуя этому, Кирилл Тюленев подчеркнул роль цифрового порта как ключевого интеграционного звена в транспортно-технологической схеме мультимодальной перевозки полного цикла, объединяющего участки линейного судоходства и наземного транспортирования. Для содействия цифровой трансформации схемы мультимодальной перевозки полного цикла («от двери до двери»), имплементируемой в единое информационное пространство НЦТЛП ГосЛог, были разработаны следующие национальные стандарты:

ГОСТ Р 72570-2026 «Водный транспорт. Цифровой порт. Системы управления. Основные положения» рассматривает порт как единую интегрированную систему, вводит классификацию уровней зрелости систем управления цифровым портом, требования сопряжения с функциональными подсистемами с цифровыми платформенными решениями, в частности, НЦТЛП ГосЛог.

Новый стандарт определяет требования к синхронизации стратегического, тактического и оперативного управления в части операционных систем, контролирующих деятельность причального фронта, складов, грузового фронта обработки железнодорожного и автомобильного транспорта.

Тем самым разработчиком стандарта сформированы принципы перехода от фрагментарной автоматизации к внедрению целостных транспортно-технологических схем мультимодальных перевозок, включающих цифровые порты и терминалов.

Тему применения ГОСТ Р 72570-2026 и ГОСТ Р 72571-2026 продолжил Александр Михайлович Замолотчиков, главный специалист организации-разработчика национальных стандартов ООО «Транспортные системы». В докладе были рассмотрены основные положения стандартов, их роль в формировании единого подхода к цифровизации объектов портовой и терминальной инфраструктуры, а также значение стандартизации для развития мультимодальных перевозок.

ГОСТ Р 72571-2026 «Водный транспорт. Терминальная операционная система управления грузовыми терминалами порта. Основные положения» устанавливает требования к структуре и функционалу TOS, включая подсистемы планирования, регулирования, управления информацией порта.

Новый ГОСТ утверждает принципы, при которых планирование становится формализованным алгоритмическим процессом. Согласно положениям стандарта подсистема сменно-суточного планирования должна выполнять функцию планирования работы домена (перегрузочного комплекса):

-                    собирать, анализировать и управлять информацией о судах, железнодорожных составах, автотранспорте, внутренних операциях;

-                    собирать и управлять информацией о грузах;

-                    планировать расстановку транспортных средств по фронтам грузовой обработки;

-                    собирать и управлять информацией об исполнителях с целью формирования производственных единиц (ПЕ);

-                    собирать информацию о необходимом агентском (комплексном) обслуживании судов на причалах перегрузочного комплекса;

-                    планировать взаимодействие с органами пограничного, таможенного и иных видов контроля (при наличии пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации).

Данный функционал в соответствии с утвержденными национальными стандартами становится базовым для систем интегрированного планирования TOS, которые выстраивают оптимальное расписание работы всего перегрузочного комплекса, гармонизируют деятельность цифрового порта, участков морских и наземных перевозок, а также взаимодействуют с функциональными подсистемами цифровых транспортно-логистических платформ (ЦТЛП).

От компании «СОЛВО», ведущего разработчика IT-решений для портов и терминалов, в заседании приняла участие Ирина Владимировна Карелина, руководитель направления по взаимодействию с госучреждениями. Она выступила с докладом «От автоматизации к цифровому активу: новая роль TOS в эпоху цифровых портов».

В выступлении было отмечено, что терминальная операционная система сегодня выходит за рамки инструмента автоматизации отдельных операций. В условиях перехода к цифровым портам TOS становится одним из ключевых элементов управления данными, технологическими процессами и взаимодействием участников логистической цепочки.

Современная TOS позволяет не только управлять операциями терминала, но и усиливать цифровой контур для контроля грузопотоков, формирования событийной и статусной модели данных, интеграции с внешними информационными системами, повышения прозрачности операций и поддержки управленческих решений. Выбор в пользу технологически зрелой системы, наиболее полно отвечающей требованиям национального стандарта, обеспечит терминальному комплексу надёжный фундамент для дальнейшего развития.

Участники заседания отметили масштаб проделанной работы и её значение для выработки общих подходов по цифровизации транспортной отрасли, включая интеграцию в единое информационное пространство НЦТЛП ГосЛог.

Руководитель проектного офиса НЦТЛП Дмитрий Анатольевич Ялов отметил готовность к взаимодействию с АСОП, а также поблагодарил команду Кирилла Тюленева за проделанную работу по формированию первых национальных стандартов для нормативно-технической базы НЦТЛП.

В ходе выступления Д.А.Ялов обозначил, что важность разработки стандартов обусловлена необходимостью учитывать интеграцию различных сегментов транспортной отрасли, при этом дальнейшая совместная работа отраслевого сообщества, государственных органов и профильных организаций должна определить приоритетные области, в которых стандарты станут обязательной основой для реализации цифровых решений уже в ближайшее время.

Заместитель директора Департамента цифрового развития Минтранса России Иван Сергеевич Круглый акцентировал внимание на важности создания единого понятийного аппарата в сфере транспортно-логистической деятельности. Он подчеркнул, что ключевую роль в этом играет серия из пяти национальных стандартов, рассмотренных в ходе заседания, и рекомендовал в процессе интеграции информационных систем с НЦТЛП ГосЛог ориентироваться на данные стандарты.

Особое внимание было уделено международному опыту, свидетельствующему о том, что автоматизация без предварительной стандартизации и цифровизации процессов не обеспечивает ожидаемой эффективности. В этой связи было отмечено, что формирование единых стандартов является ключевым условием создания цифровых двойников объектов терминальной инфраструктуры для транспортно-технологической схемы мультимодальной перевозки в едином информационном пространстве НЦТЛП.

В ходе заседания принято решение о дальнейшем взаимодействии на площадке Комитета по коммерческим и правовым вопросам АСОП в целях рассмотрения вопросов практического внедрения серии из пяти утвержденных ГОСТ Р, проработки новых проектов национальных стандартов на основе данных ГОСТ Р, внесения совместных предложений по развитию нормативно-технической базы НЦТЛП ГосЛог.